МИНИСТЕРСТВО ПО ЧРЕЗВЫЧАЙНЫМ СИТУАЦИЯМ И ЗАЩИТЕ НАСЕЛЕНИЯ
ОТ ПОСЛЕДСТВИЙ КАТАСТРОФЫ НА ЧЕРНОБЫЛЬСКОЙ АЭС
СОГЛАСОВАНО: УТВЕРЖДАЮ:
Начальник Белорусской Министр по чрезвычайным
железной дороги ситуациям и защите населения
Е.И.Володько от последствий катастрофы
16 июня 1996 г. на Чернобыльской АЭС
Республики Беларусь
И.А.Кеник
20 июня 1996 г.
СОГЛАСОВАНО: СОГЛАСОВАНО: СОГЛАСОВАНО:
Министерство Министерство Министерство
транспорта и природных ресурсов здравоохранения
коммуникаций и охраны окружающей Республики Беларусь
Республики среды Республики
Беларусь Беларусь Зам.министра
Филонов В.П.
Министр Зам.министра 7 июня 1996 г.
Лукашев А.В. Подоляко В.М.
28 марта 1996 г. 14 июня 1996 г.
СОГЛАСОВАНО: СОГЛАСОВАНО: СОГЛАСОВАНО:
Министерство Министерство Комитет
внутренних дел обороны Государственной
Республики Республики Безопасности
Беларусь Беларусь Республики
Беларусь
Зам.министра Начальник ВОСО
Мещеряков С.А. Левкович А.В. Зам.председателя
10 июня 1996 г. 2 апреля 1996 г. Ерин Л.П.
4 июня 1996 г.
Обязательны для всех министерств, ведомств, предприятий,
организаций (независимо от форм собственности) и граждан
ПРАВИЛА
безопасности при перевозке опасных грузов
железнодорожным транспортом по территории
Республики Беларусь
===
Редакционная комиссия:
Аксютик И.И. (председатель), Арнаут С.Я., Андросов И.В.,
Казицкий Н.А., Карпеленя М.М., Ровба Ч.И., Зеленковский В.М.
"ПРАВИЛА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ ПО ТЕРРИТОРИИ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ"
разработаны с учетом аналогичных Правил Российской Федерации,
предложений и замечаний Белорусской железной дороги, комитета
Проматомнадзор, Министерства здравоохранения, других причастных
министерств и ведомств участвующих в процессе транспортирования
опасных грузов железнодорожным транспортом.
Настоящие Правила являются новым нормативным документом,
включающим в себя основные требования по маркировке опасных грузов,
обеспечению безопасности при их перевозке. Они устанавливают
ответственность участников перевозки, должностных лиц и граждан за
нарушения Правил, регламентируют организацию перевозок опасных
грузов, устанавливают технические требования к подвижному составу и
контейнерам, используемым для перевозок этих грузов, к содержанию
железнодорожных путей и стрелочных переводов, переездов,
принадлежащих предприятиям и организациям подъездных путей, по
которым перевозятся опасные грузы, а также требования к
обслуживающему их персоналу.
В Правила включены также требования по организации
ведомственного контроля за перевозкой опасных грузов, ликвидации
последствий, расследованию и учету аварийных происшествий и
инцидентов.
Настоящие Правила вступают в силу после государственной
регистрации и официального опубликования и являются обязательными
для всех министерств, ведомств, предприятий, организаций и
учреждений независимо от форм собственности, подчиненности и
принадлежности.
СОДЕРЖАНИЕ
РАЗДЕЛ 1. Общие положения 6
1.1. Назначение и область применения 8
1.2. Классификация и маркировка опасных грузов 8
РАЗДЕЛ 2. Основные требования обеспечения безопасности при
перевозке опасных грузов 8
РАЗДЕЛ 3. Организация перевозок опасных грузов
3.1. Прием к перевозке и выдача опасных грузов 9
3.2. Общие требования к погрузке, выгрузке опасных грузов 10
3.3. Меры безопасности при организации поездной и
маневровой работы 12
РАЗДЕЛ 4. Специальные условия перевозки опасных грузов
отдельных классов
4.1. Класс 1. Взрывчатые материалы (ВМ) 19
4.2. Класс 2. Газы сжатые, сжиженные и растворенные 20
под давлением
4.3. Класс 3. Легковоспламеняющиеся жидкости 22
4.4. Класс 4. Легковоспламеняющиеся твердые вещества (ЛТВ),
самовозгорающиеся вещества (СВ), вещества,
выделяющие воспламеняющиеся газы при
взаимодействии с водой 22
4.5. Класс 5. Окисляющиеся вещества (ОК) и органические
пероксиды (ОП) 23
4.6. Классы 6 и 8. Ядовитые, едкие, коррозионные и
инфекционные вещества 23
4.7. Класс 7. Радиоактивные материалы 24
РАЗДЕЛ 5. Требования к подвижному составу и специальным
контейнерам для перевозки опасных грузов
железнодорожным транспортом
5.1. Общие положения 25
5.2. Техническое обслуживание, ремонт и эксплуатация
вагонов и контейнеров, используемых для перевозки
опасных грузов 28
5.3. Техническое освидетельствование вагонов и
контейнеров для перевозок опасных грузов 32
5.4. Требования к вагонам и контейнерам для перевозки
опасных грузов, приобретаемым за границей 34
5.5. Требования к персоналу, обслуживающему специальные
вагоны и контейнеры для перевозок опасных грузов 35
РАЗДЕЛ 6. Основные требования к содержанию железнодорожных
путей и стрелочных переводов магистрального и
промышленного железнодорожного транспорта и
устройств сигнализации и связи Белорусской железной
дороги 36
РАЗДЕЛ 7. Требования к локомотивам парка железной дороги и
промышленного железнодорожного транспорта,
собственным локомотивам промышленных предприятий и
арендованные ими 38
РАЗДЕЛ 8. Организация ведомственного контроля за перевозкой
опасных грузов 39
РАЗДЕЛ 9. Ликвидация последствий, расследование и учет
аварийных происшествий и инцидентов
9.1. Порядок ликвидации последствий аварийных происшествий
и инцидентов 43
9.2. Порядок расследования аварийных происшествий и
инцидентов 45
9.3. Учет аварийных происшествий и инцидентов при перевозке
опасных грузов по железной дороге 46
РАЗДЕЛ 10. Ответственность за нарушение Правил безопасности
перевозок опасных грузов железнодорожным транспортом
и других нормативных актов, изданных в их развитие 46
Приложение 1. Основные термины и определения 47
Приложение 2. Свидетельство о техническом состоянии вагона
(контейнера) для перевозки опасных грузов 50
Приложение 3. Удостоверение "О производстве капитального,
деповского ремонта, технического
освидетельствования котла (кузова), рабочего и
конструктивного оборудования вагона (контейнера)
для опасных грузов" 51
Приложение 4. Акт технической экспертизы нового вагона
для опасных грузов 53
Приложение 5. Донесение в Министерство по чрезвычайным
ситуациям и защите населения от последствий
катастрофы на Чернобыльской АЭС (Проматомнадзор)
об авариях и особых случаях нарушения безопасности
движения с опасными грузами, допущенных при
перевозках по железной дороге Республики Беларусь 56
Приложение 6. Параметры вагонов-цистерн для опасных
грузов 59
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Назначение и область применения
1.1.1. Правила безопасности при перевозке опасных грузов
железнодорожным транспортом устанавливают общие требования по:
изготовлению, ремонту и эксплуатации подвижного состава для
этих перевозок;
подготовке опасных грузов к перевозкам;
пригодности тары и упаковки, используемой для перевозки опасных
грузов;
организации перевозочного процесса на магистральном и
промышленном железнодорожном транспорте;
организации контроля за перевозкой опасных грузов.
Правила направлены на охрану жизни и здоровья людей, защиту
окружающей среды и обеспечение сохранности материальных ценностей
при перевозке опасных грузов.
1.1.2. Настоящие Правила распространяются на перевозки опасных
грузов и являются обязательными для грузоотправителей,
грузополучателей, работников магистрального и промышленного
железнодорожного транспорта, участвующих в процессе перевозки
опасных грузов, осуществляющих сопровождение и (или) охрану их в
пути следования; ими должны руководствоваться все субъекты
хозяйствования, физические и юридические лица (независимо от форм
собственности), занимающиеся изготовлением, техническим
обслуживанием и ремонтом подвижного состава и контейнеров для
перевозки опасных грузов, а также транспортно-экспедиционным
обслуживанием грузоотправителей и грузополучателей.
1.1.3. Правила не распространяются:
а) на технологические перевозки опасных грузов внутри
территорий предприятий и организаций, применяющих их, осуществляющих
их производство, обработку, хранение или уничтожение;
б) на перевозки специальных опасных грузов, которые
регламентируются постановлениями Кабинета Министров - Правительства
Республики или по его поручению Компетентным органом.
1.1.4. Организация перевозок опасных грузов на магистральном и
промышленном железнодорожном транспорте, изготовление, ремонт и
эксплуатация вагонов и контейнеров для их транспортирования должны
осуществляться в соответствии с настоящими Правилами, а также
нормативно-технической документацией по обеспечению безопасности
перевозок опасных грузов, утвержденной в установленным порядке и
согласованной с Министерством по чрезвычайным ситуациям и защите
населения от последствий катастрофы на Чернобыльской АЭС
(Проматомнадзором).
Изменения и дополнения в нормативно-техническую документацию,
касающиеся безопасности перевозки опасных грузов производятся по
согласованию с Министерством по чрезвычайным ситуациям и защите
населения от последствий катастрофы на Чернобыльской АЭС
(Проматомнадзором).
1.1.5. Котлы вагонов-цистерн и спецконтейнеры, в которых
опасные грузы транспортируются при температуре до 50 С под давлением
свыше 0,07 МПа (0,7 кгс/см**2) или выгрузка которых осуществляется
путем повышения давления более 0,07 МПа (0,7 кгс/см**2), должны
отвечать требованиям Правил устройства и безопасной эксплуатации
сосудов, работающих под давлением.
1.1.6. При перевозках сжатых, сжиженных и растворенных под
давлением газов (класс 2 в соответствии с ГОСТ 19433-88) должны
выполняться требования настоящих Правил, Правил перевозок грузов, а
также нормативно-технической документации, касающейся технической
безопасности при эксплуатации цистерн, производстве слива, налива и
перевозке конкретных опасных грузов этого класса.
1.1.7. Содержание сооружений, устройств, подвижного состава,
организация движения поездов должны отвечать требованиям Правил
технической эксплуатации железной дороги, настоящих Правил,
инструкций и другой действующей на железнодорожном транспорте
нормативно-технической документации.
1.1.8. Нормы загрузки опасных грузов, выбор типа подвижного
состава для их перевозки, определение пригодности его для этих целей
в техническом и коммерческом отношении, крепление груза в вагонах
должны соответствовать требованиям "Устава перевозок железнодорожным
транспортом Республики Беларусь", "Правил перевозок грузов", "Правил
пожарной безопасности", другой нормативно-технической документации
по вопросам перевозок опасных грузов.
1.1.9. Руководящие, инженерно-технические работники
министерств, ведомств, субъектов хозяйствования (независимо от форм
собственности), грузоотправителей, грузополучателей, магистрального
и промышленного железнодорожного транспорта, участвующие в процессе
перевозки опасных грузов, осуществляющие сопровождение и (или)
охрану их в пути следования, занимающиеся изготовлением, техническим
обслуживанием и ремонтом подвижного состава и контейнеров для
перевозки опасных грузов, транспортно-экспедиционным обслуживанием
грузоотправителей и грузополучателей, а также преподаватели,
осуществляющие подготовку специалистов железнодорожного транспорта,
председатели и члены постоянно действующих комиссий должны сдать
экзамены на знание настоящих Правил и требований
нормативно-технической документации, регламентирующей перевозку
опасных грузов не реже 1 раза в три года в комиссии с участием
представителя Проматомнадзора в соответствии с установленным
порядком.
Персонал, обслуживающий перевозки опасных грузов, должен пройти
обучение по программам, согласованным с Проматомнадзором и сдать
экзамены в объеме выполняемой ими работы в комиссии субъекта
хозяйствования не реже 1 раза в 12 месяцев в соответствии с
установленным порядком.
1.1.10. Изменения и дополнения в "Правила безопасности при
перевозке опасных грузов железнодорожным транспортом" утверждаются и
публикуются в установленном законодательством порядке.
1.1.11. Определения основных терминов, используемых в тексте
настоящих Правил приведены в Приложении 1.
1.2. Классификация и маркировка опасных грузов
1.2.1. Классификация опасных грузов (отнесение к классу,
подклассу, категории и группе) производится в зависимости от вида и
степени опасности груза в соответствии с ГОСТ 19433-88 "Грузы
опасные. Классификация и маркировка".
1.2.2. Маркировка, характеризующая транспортную опасность
груза, грузовых единиц и транспортных средств при перевозках опасных
грузов железнодорожным транспортом, производится в соответствии с
ГОСТ 19433-88 и Правилами перевозок грузов.
2. ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ
ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ
2.1. Грузоотправители, грузополучатели, работники
магистрального и промышленного железнодорожного транспорта,
участвующие в процессе перевозки опасных грузов, осуществляющие
сопровождение и (или) охрану их в пути следования, субъекты
хозяйствования (независимо от форм собственности) занимающиеся
изготовлением, техническим обслуживанием и ремонтом подвижного
состава и контейнеров для перевозки опасных грузов, а также
транспортно-экспедиционным обслуживанием грузоотправителей и
грузополучателей должны обеспечить соблюдение настоящих Правил,
другой действующей нормативно-технической документации по перевозке
опасных грузов.
2.2. Опасные грузы принимаются к перевозке по железной дороге в
соответствии с порядком, установленным Правилами перевозок грузов.
2.3. Новые опасные грузы допускаются к перевозке по железной
дороге в соответствии с установленным порядком по согласованию с
Проматомнадзором Республики Беларусь.
2.4. Грузоотправители, кроме требований п.2.1, обязаны
выполнять следующее:
загружать опасные грузы только в подвижной состав, который по
своей конструкции, назначению и техническому состоянию пригоден для
безопасной сохранной перевозке конкретного опасного груза;
иметь документацию, подтверждающую классификацию опасного
груза, об условиях его безопасной перевозки и аварийную карточку;
применять тару, упаковку, упаковочные комплекты, которые должны
соответствовать требованиям стандартов или технических условий на
конкретные опасные грузы, пройти испытания по установленным
программам и методикам в целях предотвращения любой утечки
(просыпания) содержимого, которая может возникнуть в пути следования
вследствие динамических воздействий, изменения температуры,
влажности и других обстоятельств.
3. ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК ОПАСНЫХ ГРУЗОВ
3.1. Прием к перевозке и выдача опасных грузов
3.1.1. Прием к перевозке и выдача опасных грузов должны
производиться в соответствии с Правилами перевозок опасных грузов.
3.1.2. Опасные грузы предъявляются к перевозке только на местах
необщего пользования. Исключение составляют мелкие и контейнерные
отправки, прием которых осуществляется как на местах необщего, так и
общего пользования.
3.1.3. Конкретный опасный груз должен быть предъявлен
грузоотправителем к перевозке только теми видами отправок, которые
определены Правилами перевозок грузов, в таре и упаковке,
предусмотренной стандартами или техническими условиями на данную
продукцию.
3.1.4. Запрещается погрузка, выгрузка и перегрузка опасных
грузов, перевозимых наливом, на местах общего пользования; а также
на местах необщего пользования, не имеющих соответствующей оснастки
и приспособлений для погрузки и выгрузки этих грузов.
3.1.5. Принятые с подъездных путей от грузоотправителей и
прибывшие в адрес обслуживаемых грузополучателей вагоны с опасными
грузами не должны находиться на станции более 12 часов с момента
поступления на станцию, а вагоны с опасными грузами классов 1,7 не
более 2 часов.
Вагоны, прибывшие в адрес обслуживаемых грузополучателей должны
быть поданы на подъездной путь грузополучателя (арендатора) в
специально отведенные (оборудованные) места, исключающие доступ
посторонних лиц. До подачи вагонов с опасными грузами под выгрузку в
специально отведенные (оборудованные) места грузополучателем должна
быть организована их охрана, физическая защита, соблюдены условия
хранения.
3.1.6. В случае отгрузки опасных грузов повагонными или мелкими
отправками, а также в контейнерах с разгрузкой их на местах общего
пользования начальник железнодорожной станции отправления обязан
иметь телеграфное или письменное согласие станции приема груза.
3.1.7. Запрещается ввоз или транзитная перевозка по территории
Республики Беларусь грузов, опасных для жизни и здоровья граждан
(взрывчатые вещества и взрывчатые устройства, источники
радиоактивного излучения, ядерные материалы, включая отходы,
ядовитые и отравляющие вещества, наркотические средства и
психотропные вещества) без соответствующих разрешений, выданных
Министерством по чрезвычайным ситуациям и защите населения от
последствий катастрофы на Чернобыльской АЭС, другими компетентными
органами.
3.2. Общие требования к погрузке, выгрузке
опасных грузов
3.2.1. Грузоотправители-владельцы собственных или арендованных
специализированных вагонов для перевозки опасных грузов перед каждой
погрузкой должны предъявлять работникам станции и вагонного депо
свидетельства (Приложение 2) о технической исправности вагонов,
включая его рабочее и конструктивное оборудование, гарантирующее
безопасность перевозок конкретного опасного груза. Номер
свидетельства работники вагонного хозяйства проставляют в
специальной книге формы ВУ-14, а ответственный представитель
грузоотправителя на обратной стороне накладной в графе 4 должен
произвести запись - "Вагон в техническом и коммерческом отношении
исправен, пригоден для перевозки конкретного опасного груза, его
рабочее и конструктивное оборудование соответствует установленным
требованиям" и заверить ее своей подписью.
3.2.2. Грузоотправители (грузополучатели), транспортные
организации осуществляющие погрузку, выгрузку и перегрузку опасных
грузов обязаны пройти в органах Проматомнадзора Министерства по
чрезвычайным ситуациям и защите населения от последствий катастрофы
на Чернобыльской АЭС техническую экспертизу мест погрузки, выгрузки,
перегрузки на соответствие их требованиям технической безопасности.
3.2.3. Налив вагонов-цистерн опасными грузами разрешается
производить только после осмотра вагонов-цистерн персоналом
наливного пункта и записи о пригодности их для перевозки указанного
продукта в журнале установленной формы.
Перед началом погрузки, выгрузки, перегрузки опасных грузов на
сливо-наливной эстакаде вагоны-цистерны должны быть надежно
закреплены с обеих сторон искронеобразующими тормозными башмаками, а
стрелки переведены в положение, исключающее возможность попадания на
путь погрузки, выгрузки, перегрузки вагонов другого подвижного
состава.
При невозможности перевода стрелок в положение, исключающее
попадание подвижного состава на путь погрузки, выгрузки, перегрузки
должны предусматриваться другие технические меры, исключающие такую
возможность.
3.2.4. Грузоотправитель обязан загружать вагоны, контейнеры
опасными грузами не выше норм, установленных стандартами или
техническими условиями на данную продукцию.
3.2.5. Погрузка, выгрузка или перегрузка на станциях
легковоспламеняющихся грузов, перевозимых мелкими отправками или в
контейнерах, должны производиться на неэлектрифицированных путях. В
исключительных случаях, когда выделение таких путей не
представляется возможным, по разрешению начальника отделения дороги
для этих целей могут использоваться электрифицированные пути,
контактная сеть которых должна быть выделена в самостоятельную
группу с электропитанием через отдельный секционный разъединитель,
оборудованный дополнительным заземляющим ножом. Напряжение с
контактной сети должно быть снято.
3.2.6. Размещение и крепление опасных грузов в вагонах (кроме
вагонов-цистерн) и контейнерах, а также специализированных
контейнеров на открытом подвижном составе должны производиться в
соответствии с "Техническими условиями погрузки и крепления грузов".
Способы размещения и крепления грузов в контейнерах разрабатывает и
утверждает грузоотправитель по согласованию с отделением железной
дороги. Эти способы должны соответствовать требованиям главы 1
"Технических условий погрузки и крепления грузов".
Материал, используемый для крепления грузов в вагонах и
контейнерах, должен быть инертным по отношению к перевозимому
опасному грузу.
3.2.7. Опасные грузы должны иметь тару и упаковку в
соответствии с ГОСТ 26319-84 и Правилами перевозок грузов. Опасные
грузы, следующие в районы Крайнего Севера и отдаленные районы с
резкими колебаниями температур, должны иметь тару и упаковку
повышенной прочности в соответствии с ГОСТ 15846-79.
3.2.8. Перевозка мелкими отправками опасных грузов в стеклянной
таре (кроме грузов в мелкой расфасовке массой до 1 кг, но объемом не
более 1 л) запрещается.
3.2.9. Перевозка опасных грузов в мелкой расфасовке массой
нетто не более 1 кг, но объемом не более 1 л осуществляется в
соответствии с Правилами перевозок грузов.
3.2.10. При отгрузке грузов мелкими отправками тара должна быть
испытана по требованиям, предусмотренным для 1 группы упаковки по
ГОСТ 26319-84.
3.2.11. Порожняя тара из-под опасного груза перевозится в
соответствии с Правилами перевозок грузов.
3.3. Меры безопасности при организации поездной
и маневровой работы
3.3.1. При организации поездной и маневровой работы с вагонами,
загруженными опасными грузами, следует руководствоваться правилами и
инструкциями, действующими на железнодорожном транспорте, с учетом
особых отметок, указанных в перевозочных документах (транспортное
наименование груза, номер аварийной карточки, прикрытие вагонов с
опасным грузом от локомотивов и других вагонов, штемпели о степени и
категории опасности и др.).
3.3.2. Порядок пропуска поездов и производства маневров с
вагонами, загруженными опасными грузами класса 1, оповещения
работников станций, пунктов технического и коммерческого осмотра,
локомотивных бригад, подразделений военизированной охраны, центров
гигиены и эпидемиологии, специалистов и проводников, сопровождающих
грузы о предстоящем приеме и отправлении поездов устанавливается
Управлением дороги и отражается в техническо-распорядительном акте
станции.
3.3.3. Вагоны с опасными грузами, в перевозочных документах
которых в соответствии с Правилами перевозок грузов имеется штемпель
"С горки не спускать" ("Не спускать с горки"), запрещается
распускать с сортировочных горок и производить с ними маневры
толчками.
3.3.4. Скорость сцепления вагонов загруженных опасными грузами,
с другими вагонами не должна превышать 5 км/час, а для вагонов с
грузами отдельных категорий, требующими особой осторожности, в
соответствии с Правилами перевозок грузов, должна быть не более
3 км/час.
3.3.5. Запрещается роспуск с горок без локомотива груженых и
порожних цистерн из-под сжатых, сжиженных и растворенных под
давлением газов с надписью "С горки не спускать" ("Не спускать с
горки").
3.3.6. Вагоны с опасными грузами класса 1,2 имеющими в
перевозочных документах штемпель "С горки не спускать" ("Не спускать
с горки"), стоящие на сортировочных путях, должны ограждаться со
стороны горки двумя охранными тормозными башмаками, установленными
на оба рельса на расстоянии 25 метров от указанных вагонов.
3.3.7. Составитель поездов перед началом производства маневров
с вагонами, загруженными опасными грузами, обязан предупредить о
предстоящих маневрах лиц, сопровождающих эти грузы или
осуществляющих их охрану.
3.3.8. Перед подачей вагонов под погрузку опасных грузов
маневровый диспетчер (дежурный по станции) обязан убедиться, что они
осмотрены и признаны, работниками вагонного хозяйства, годными в
техническом отношении для перевозки опасных грузов.
3.3.9. Закрепление вагонов с опасными грузами на станционных и
погрузочно-разгрузочных путях магистрального и промышленного
железнодорожного транспорта, промышленных предприятий производится
по нормам и правилам, действующим на железной дороге Республики
Беларусь. Порядок закрепления устанавливается
техническо-распорядительным актом станции, а также местными
инструкциями о порядке обслуживания и организации движения на
подъездных путях.
3.3.10. Вагоны с опасными грузами при подаче (уборке) на
подъездные пути предприятий и организаций и при маневровой работе на
станциях и подъездных путях промышленных предприятий, как и при
транспортировке по путям общего пользования должны иметь прикрытие в
соответствии с особыми отметками, указанными в перевозочных
документах.
3.3.11. При подаче вагонов с опасными грузами на подъездной
путь локомотивом железной дороги скорость передвижения маневрового
состава по подъездным путям устанавливается приказом начальника
отделения железной дороги. В случаях подачи вагонов локомотивом
промышленного железнодорожного транспорта или промышленных
предприятий скорость передвижения определяется местной инструкцией
по эксплуатации подъездного пути при перевозке опасных грузов.
3.3.12. При подаче на подъездные пути предприятий и организаций
вагонов с опасными грузами класса 1,2 скорость движения маневровых
составов не должна превышать 15 км/час.
3.3.13. Локомотив, выдаваемый для проведения маневровой работы
с вагонами, загруженными опасными грузами, должен быть оборудован
радиосвязью, а при обслуживании локомотива одним машинистом
необходимо иметь второй пульт управления. При неисправности
радиосвязи маневры должны производиться с соблюдением дополнительных
мер безопасности (ограниченное количество вагонов, наличие
составительской бригады не менее чем из двух человек и др.) в
порядке, установленном техническо-распорядительным актом станции.
3.3.14. Вагоны с опасными грузами могут следовать в грузовых
поездах в соответствии с планом формирования; они включаются в
поезда одиночными вагонами или группами вагонов, а также перевозятся
маршрутами, сформированными из вагонов с такими грузами.
3.3.15. В качестве прикрытия вагонов с опасными грузами в
поезда должны ставиться вагоны с неопасными грузами или порожние
(кроме порожних специализированных вагонов-цистерн). Запрещается в
качестве прикрытия использовать (первым от вагона с опасным грузом)
открытый подвижной состав, загруженный длинномерными грузами,
выходящими за пределы лобового бруса. Запрещается ставить в качестве
прикрытия первыми от вагонов, загруженных опасными грузами класса 1,
порожние платформы.
3.3.16. Движение поездов, в которых имеются вагоны со
взрывчатыми, радиоактивными, ядерными, сильнодействующими ядовитыми
веществами должно быть организовано, как правило, в обход крупных
городов и железнодорожных узлов, на безопасном расстоянии от
взрывопожароопасных производств, без остановок на промежуточных
станциях, под контролем служб отделения и Управления дороги в
установленном порядке.
3.3.17. Не допускается включение вагонов с ВМ, ядовитыми,
токсичными веществами в поезда ближних назначений, если по плану
формирования для отправления этих вагонов предусмотрены поезда
дальнего следования.
3.3.18. Запрещается перевозка опасных грузов класса 1 в поездах
с негабаритными грузами верхней третьей, нижней третьей и больших
степеней негабаритности, боковой четвертой и большей степени
негабаритности. Вагоны с ВМ включаются только в поезда, имеющие
длину, соответствующую минимальной вместимости приемо-отправочных
путей на участках следования таких поездов. Поезда, в составе
которых имеются вагоны с ВМ, соединению не подлежат. Запрещается
включать в поезд вагоны со взрывчатыми материалами 13-го разряда
совместно с вагонами, загруженными опасными грузами класса 1,
сильнодействующими ядовитыми веществами, сжиженными, сжатыми или
растворенными под давлением газами и устройствами, снаряженными
этими веществами.
При формировании составов с опасными грузами класса 1, вагоны с
легковоспламеняющимися грузами ставятся вслед за ними с
соответствующим прикрытием.
При включении в поезда вагонов с опасными грузами класса 1,
подлежащих перевозке с выключенными автотормозами, группы не должны
превышать 2 совместно стоящих вагонов (но не более 8 осей), а в
составе поезда должно быть не больше 4 таких групп при условии
обеспечения состава поезда установленным тормозным нажатием.
3.3.19. Сопровождение в поездах и охрана на станциях вагонов с
опасными грузами военизированной охраной производится в соответствии
с "Положением о порядке охраны грузов и объектов на железнодорожном
транспорте".
3.3.20. Вагоны с опасными грузами, следующие в сопровождении
специалистов грузоотправителя (грузополучателя), ставятся в состав
поезда одной группой.
3.3.21. При наличии в поезде вагонов со сжатыми, сжиженными и
растворенными под давлением газами, токсичными и ядовитыми
веществами, вагоны с проводниками или специалистами, сопровождающими
опасные грузы, должны ставиться впереди них.
3.3.22. На всех сортировочных и участковых станциях, станциях
перегрузки, перестановки вагонов с одной колеи на другую, а также на
других станциях, где осуществляются операции с вагонами,
загруженными опасными грузами класса 1, в качестве приложений к
техническо-распорядительным актам станций должна быть разработана
местная инструкция "О порядке работы с вагонами, загруженными
опасными грузами класса 1", утверждаемая начальником отделения
дороги.
В инструкции, с учетом местных условий, должны
регламентироваться:
порядок оповещения работников станций, пунктов технического
обслуживания и коммерческого осмотра вагонов, локомотивных депо,
подразделений военизированной охраны о предстоящем приеме и
отправлении поездов, производстве маневров и других операций с
вагонами;
порядок приема и сквозного пропуска, подготовки к отправлению и
отправления поездов, а также производства маневровой работы с
вагонами;
порядок использования автотормозов при производстве маневровой
работы;
порядок выполнения операций по техническому обслуживанию и
коммерческому осмотру поездов и вагонов;
порядок нахождения на станции вагонов с этими грузами и их
идентификации, при необходимости, с аварийными карточками;
меры безопасности при экстремальных погодных условиях и
осложнениях работы (туман, метель, ливень, ураганный ветер, снежные
заносы, отказ технических средств и т.д.);
порядок действий при возникновении аварийных ситуаций;
порядок взаимодействия с аварийно-спасательными
подразделениями;
порядок подачи устных команд при производстве маневровой
работы;
порядок документирования выдачи на маневры тепловозов и
паровозов с исправными искрогасителями и искроулавливающими
устройствами;
пути отстоя вагонов с этими грузами.
3.3.23. На всех сортировочных и участковых станциях, а также на
других станциях, по перечню установленному начальником железной
дороги, в качестве приложения к ТРА станции должна быть разработана
местная инструкция о порядке ликвидации аварийных ситуаций с
опасными грузами утвержденная начальником отделения дороги и
выделены специальные пути, на которых выполняются мероприятия
указанные в аварийных карточках.
"Инструкция о порядке ликвидации аварийных ситуаций с опасными
грузами" должна регламентировать вопросы действия и защиты здоровья
лиц, принимающих участие в ликвидации аварийных ситуаций,
проживающего населения и охраны окружающей среды в зоне аварии.
Указанная инструкция, до ее утверждения, согласовывается с местными
санитарными и природоохранными органами.
3.3.24. Вагоны с опасными грузами классов 1 и 2 на станциях
(кроме находящихся на сортировочных путях под накоплением) должны
устанавливаться на путях, указанных в техническо-распорядительном
акте станции, где стоянка их наиболее безопасна. Такие вагоны должны
быть сцеплены, надежно закреплены тормозными башмаками. Стрелки,
ведущие на пути стоянки таких вагонов, устанавливаются в положение,
исключающее возможность заезда на эти пути, и запираются на навесные
замки.
3.3.25. Пропуск транзитных поездов с индексами "Р", "ВМ" должен
осуществляться по путям, указанным в техническо-распорядительном
акте станции.
3.3.26. Не допускается оставление поездов, следующих с индексом
"Р", "ВМ" без локомотивов на промежуточных станциях. В
исключительных случаях состав такого поезда может быть оставлен без
локомотива по письменному приказу начальника отделения железной
дороги. При этом начальник отделения и работники отдела перевозок
обязаны принимать меры к ускорению отправления по назначению
временно отставленного состава.
3.3.27. В случае выявления в пути следования технических и
коммерческих неисправностей или повреждения вагона (контейнера)
составляется акт. Если вагон сопровождает проводник, то акт
составляется с его участием. В акте должны быть указаны: номер
вагона, сроки плановых видов ремонта, год постройки, наименование
груза, вид неисправности и причины ее возникновения, принятые меры
по устранению неисправности, а также заключение о возможности
дальнейшего следования. Копия акта прилагается к перевозочным
документам.
3.3.28. Устранение технических и коммерческих неисправностей,
обнаруженных в пути следования, у вагонов с опасными грузами в
зависимости от их характера и условий работы может производиться как
с отцепкой неисправных вагонов и последующей подачей на выделенные
для этих целей пути, так и без отцепки их от состава с соблюдением
мер предосторожности.
3.3.29. Отцепка на станциях отдельных вагонов с опасными
грузами, по техническим или коммерческим неисправностям, допускается
в случаях, если может быть обеспечена охрана отцепляемого и
отправляемых вагонов.
В случае обнаружения в пути следования технических и
коммерческих неисправностей вагона, следующего в сопровождении
специалиста грузоотправителя (грузополучателя) он отцепляется от
поезда и находится под охраной сопровождающего груз.
3.3.30. Отцепка отдельных вагонов из-за неисправности от группы
вагонов, следующих в сопровождении специалистов грузоотправителя
(грузополучателя), запрещается. В этом случае отцепляется вся
группа, о чем начальник станции должен сообщить дежурному по
отделению железной дороги. По окончании ремонта или перегруза
опасного груза вагоны должны быть включены в состав задержанной
группы вагонов и отправлены по назначению.
3.3.31. Проводники, сопровождающие опасные грузы, должны знать
служебную инструкцию по сопровождению данного груза, разработанную и
утвержденную грузоотправителем, опасные свойства груза, меры
оказания первой помощи, меры безопасности в аварийных ситуациях и
должны следить за соблюдением мер безопасности, установленных для
этого груза.
3.3.32. Грузоотправитель обязан обеспечить проводников
средствами индивидуальной защиты, первичными средствами
пожаротушения, комплектом инструментов, необходимыми запасными
материалами, заглушками, инструкцией для проводника, утвержденной
главным инженером завода-грузоотправителя.
3.3.33. При выявлении отсутствия специалиста или проводника
вагонов с опасными грузами, подлежащих сопровождению специалистами
грузоотправителя (грузополучателя), или охраны железной дороги
вагоны задерживаются до их прибытия. В этом случае начальник
станции, на которой были обнаружены такие вагоны, ставит в
известность грузоотправителя (грузополучателя) для обеспечения
дальнейшего сопровождения груза, а также органы Проматомнадзора.
Грузоотправитель обязан в суточный срок обеспечить прибытие
проводника для сопровождения груза. До прибытия специалиста или
проводника грузоотправителя (грузополучателя) начальник станции
должен обеспечить охрану вагонов.
3.3.34. В случае обнаружения утечки (просыпания) опасных грузов
в пути следования аварийный вагон должен быть отцеплен и отставлен
на специальный путь, на котором выполняются мероприятия, указанные в
аварийной карточке, о чем начальник станции должен поставить в
известность грузоотправителя, органы Проматомнадзора, местные органы
природных ресурсов и охраны окружающей среды.
3.3.35. При необходимости, администрация предприятия-
грузоотправителя или владельца вагона обязана командировать на
станцию, где находится отцепленный вагон, бригаду специалистов. Для
этих целей приказом руководителя предприятия должны быть
укомплектованы выездные бригады и назначены ответственные
должностные лица для ликвидации аварий и устранения неисправностей
вагонов, отцепленных в пути следования.
3.3.36. Выездные бригады при ликвидации неисправности вагонов
должны руководствоваться специальной инструкцией, утвержденной
руководителем предприятия.
4. СПЕЦИАЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ ПЕРЕВОЗКИ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ
ОТДЕЛЬНЫХ КЛАССОВ
4.1. Класс 1. Взрывчатые материалы (ВМ)
4.1.1. Перевозка опасных грузов класса 1 железнодорожным
транспортом должна производиться в соответствии с Правилами
перевозок грузов, другой нормативно-технической документацией,
действующей на железнодорожном транспорте.
4.1.2. Перед погрузкой взрывчатых материалов в универсальные
крытые вагоны и специализированные контейнеры грузоотправитель
обязан выполнить работы по их подготовке, с соблюдением требований
настоящих Правил, в порядке предусмотренном действующей на железной
дороге нормативной документацией.
4.1.3. Погрузка и выгрузка промышленных взрывчатых материалов
должны производиться на подъездных путях предприятий. Места стоянки
таких вагонов до их отправления со станции должны быть удалены от
жилых и производственных строений, тяговых подстанций, грузовых
складов, общих мест погрузки, выгрузки и хранения грузов, от мест
налива и слива легковоспламеняющихся грузов, от главных станционных
путей согласно требованиям СНиП II-39-76, но не менее чем на 125 м.
Выбор указанных мест производится комиссией в составе
начальника станции, военного коменданта железнодорожного участка,
представителей центра гигиены и эпидемиологии дороги, пожарной
охраны, транспортной милиции Министерства внутренних дел,
Проматомнадзора и согласовывается с местными органами управления.
При отсутствии места, удовлетворяющего перечисленным требованиям,
комиссия может установить наиболее удобное для этих целей место с
отступлением от указанных требований. В этом случае комиссия
определяет дополнительные меры безопасности в зависимости от местных
условий. Выбор места определяется актом, подписываемым членами
комиссии и согласовывается с местными органами управления.
Установленные в указанном порядке места, а также пути для стоянки
вагонов с такими грузами указываются в техническо-распорядительном
акте станции.
4.1.4. Места, предназначенные для производства
погрузо-разгрузочных работ с ВМ, должны быть специально оборудованы,
иметь необходимые средства пожаротушения и устройства электрического
освещения во взрывобезопасном исполнении.
Запрещается производить погрузо-разгрузочные работы с такими
грузами на неосвещаемых площадках в темное время суток.
4.1.5. Запрещается хранение ВМ в складских помещениях
железнодорожных станций.
4.1.6. При перевозке на открытом подвижном составе ВМ в
специализированных контейнерах, тип и параметры которых совпадают с
типами и параметрами универсальных контейнеров, их размещение и
крепление производится в соответствии с требованиями "Технических
условий погрузки и крепления грузов".
4.1.7. Ответственность за соблюдение Правил погрузки и
крепления мест с ВМ в вагонах и специализированных контейнерах, а
также спецконтейнеров в вагонах несут предприятия-грузоотправители.
4.1.8. Работники железнодорожных станций обязаны проверить
правильность размещения и крепления специализированных контейнеров с
ВМ на открытом подвижном составе при отправлении грузов без
сопровождения специалистов или охраны грузоотправителя
(грузополучателя).
4.1.9. Совместная перевозка в одном контейнере ВМ разных
подклассов, кроме грузов, входящих в комплект, запрещается.
4.1.10. Запрещается совместная перевозка ВМ в одном вагоне или
в разных контейнерах, загруженных в один вагон, с ядовитыми
веществами, легковоспламеняющимися и другими грузами, не входящими в
комплект со взрывчатыми материалами.
4.1.11. Порядок включения и выключения автотормозов у вагонов с
ВМ при производстве маневровой работы на подъездных путях
предприятий и организаций, железнодорожных станциях разрабатывают,
руководствуясь действующей нормативно-технической документацией и
утверждают соответственно руководители предприятия-ветвевладельца и
отделения железной дороги.
4.1.12. К перевозке допускаются только ВМ классифицированные, а
также допущенные Проматомнадзором к производству и применению в
установленном порядке. При этом под новым считается взрывчатый
материал, не только с учетом изменения его физико-химических
свойств, но и в случае применения новой конструкции тары и упаковки,
увеличения массы погрузочной единицы.
4.2. Класс 2. Газы сжатые, сжиженные и
растворенные под давлением
4.2.1. При перевозках опасных грузов класса 2 должны
выполняться требования настоящих Правил, Правил перевозок грузов, а
также нормативно-технической документации, касающейся технической
безопасности при эксплуатации цистерн, производстве слива, налива и
перевозок конкретных опасных грузов этого класса.
4.2.2. После заполнения вагона-цистерны опасными грузами
класса 2 должна быть проверена герметичность люка цистерны и
арматуры.
Все рабочее оборудование вагона-цистерны должно быть приведено
в транспортное положение. Верхний люк и предохранительный клапан
закрываются предохранительными колпаками и пломбируются. Письменное
разрешение на отправку вагона-цистерны с этими грузами выдается
представителем ОТК. При этом необходимо убедиться в исправности
экипажной части, соответствии маркировки, герметичности котла
цистерны, наличии предохранительных колпаков над арматурой, которые
должны быть заперты на замок и опломбированы.
4.2.3. Порожние вагоны-цистерны, контейнеры-цистерны и баллоны
для транспортирования опасных грузов класса 2 перевозятся на тех же
условиях, что и заполненные.
4.2.4. При передаче вагона-цистерны ее владельцем другому
предприятию для разовой перевозки опасных грузов класса 2 последнему
должно быть послано телеграфное извещение с указанием номера
транспортной накладной, заводского и регистрационного номеров, а так
же сроков технического освидетельствования цистерны, арматуры и
регулировки предохранительного клапана, которое хранится у владельца
вагона-цистерны и у отправителя продукции до завершения перевозки
продукта.
4.2.5. Грузополучатель обязан слить груз из вагона-цистерны,
контейнера-цистерны полностью. Давление в цистерне после слива
должно быть не менее норм, установленных нормативно-технической
документацией для данного груза.
В накладной на порожнюю вагон-цистерну грузополучатель обязан
записать: "Вагон-цистерна слита полностью. Давление в котле...МПа".
4.2.6. При перевозке сжиженных газов под нормальным давлением
вагон-цистерна должна быть оборудована отводящей трубой для
испарения газа, находящейся в открытом состоянии.
На вагонах-цистернах в этом случае у места свободного выхода
газа должна быть надпись: "Газосброс не закрывать".
4.2.7. После наполнения вагонов-цистерн, оборудованных
арматурным шкафом (тамбуром), шкаф должен быть закрыт на замок и
опломбирован пломбой грузоотправителя.
При возврате таких вагонов-цистерн в порожнем состоянии
грузополучатель обязан закрыть на замок и опломбировать арматурный
шкаф (тамбур) в порядке, предусмотренном для груженых цистерн.
4.3. Класс 3. Легковоспламеняющиеся жидкости
4.3.1. Перевозка опасных грузов этого класса должна
производиться в соответствии с Правилами перевозок грузов и другой
нормативно-технической документацией.
4.3.2. Полнота слива опасных грузов этого класса, обладающих
токсичными свойствами и спиртовым (винным) запахом, удаление
промывной воды удостоверяются в накладной на порожнюю вагон-цистерну
подписями работников станции и ответственного должностного лица
предприятия-грузополучателя, назначенных приказом соответственно
начальника станции и руководителя предприятия.
4.3.3. После налива и слива опасных грузов подтеки на наружной
поверхности котла вагона-цистерны должны быть грузоотправителем
(грузополучателем) удалены.
4.3.4. При наливе и сливе опасных грузов:
работы по наливу и сливу должны быть механизированы с
обеспечением максимальной герметизации;
Работники, производящие налив и слив этих грузов, должны быть
перед началом работ ознакомлены с их свойствами, проинструктированы
по вопросам техники безопасности при работах с этими продуктами и
снабжены соответствующей защитной одеждой, средствами индивидуальной
защиты;
работы внутри котла вагона-цистерны должны производиться с
обязательным применением шлангового противогаза.
4.4. Класс 4. Легковоспламеняющиеся твердые вещества (ЛВТ),
самовозгорающиеся вещества (СВ), вещества, выделяющие
воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой
4.4.1. Перевозка опасных грузов этого класса должна
производиться в соответствии с Правилами перевозок грузов, другой
нормативно-технической документацией.
4.4.2. Взрывоопасные легковоспламеняющиеся твердые вещества,
способные загораться без предварительного подогрева от источника
зажигания с низкой энергией (классификационные шифры 4172, 4152,
4153), должны предъявляться к перевозке только в герметичной таре.
4.4.3. Перевозка опасных грузов подкласса 4.1. разрешается в
таре в крытых сухих вагонах и контейнерах. Запрещается
транспортирование этих грузов на открытом подвижном составе, без
упаковки.
4.4.4. Материалы животного и растительного происхождения,
способные к воспламенению от тепла, выделяемого при химических и
биологических процессах, а также при ударе или трении
(классификационные шифры 4212, 4213), должны перевозиться только
повагонными отправками или в контейнерах.
4.5. Класс 5. Окисляющие вещества (ОК) и
органические пероксиды (ОП)
4.5.1. Перевозка опасных грузов этого класса должна
производиться в соответствии с Правилами перевозок грузов, другой
нормативно-технической документацией.
4.5.2. Вагоны для перевозки опасных грузов подкласса 5.1 должны
быть тщательно очищены от остатков ранее перевозимых грузов, пыли
или промыты и не иметь следов минеральных и растительных масел.
4.5.3. Органические пероксиды, требующие регулирования
температурного режима (классификационные шифры 5211, 5212, 5221,
5222), должны перевозиться в специализированных изотермических
вагонах грузоотправителя или грузополучателя.
4.5.4. Остальные грузы подкласса 5.2, а также порожняя тара
из-под них должны перевозиться только в собственных вагонах
грузоотправителя (грузополучателя) или арендованных им.
4.5.5. Вагоны для перевозки органических пероксидов как в
груженом, так и в порожнем состоянии должны транспортироваться в
сопровождении специалистов грузоотправителя (грузополучателя).
4.6. Классы 6 и 8. Ядовитые, едкие и коррозионные
вещества и инфекционные материалы
4.6.1. Перевозка опасных веществ этих классов должна
осуществляться в соответствии с условиями, изложенными в Правилах
перевозок грузов, требованиям Министерства здравоохранения.
4.6.2. На котлы вагонов-цистерн, контейнеров-цистерн,
предназначенных для перевозки ядовитых веществ и продуктов других
классов опасности, обладающих ядовитыми свойствами, наносится знак
опасности 6а в соответствии с ГОСТ 19433-88.
4.6.3. Пестициды, а также порожняя тара из-под них должны
перевозиться в собственных вагонах грузоотправителя
(грузополучателя) или арендованных им крытых вагонах. Вагоны должны
быть окрашены владельцем (арендатором) в желтый цвет. На дверях
вагона наносятся надписи: над знаком опасности - "Пестициды", а под
знаком - "Другими грузами не загружать".
4.6.4. Опасные грузы класса 8, прежде всего кислоты, олеум,
меланж обладают способностью вызывать тяжелые химические ожоги и
интенсивную коррозию металла и других элементов подвижного состава,
поэтому перевозка этих грузов должна осуществляться в
вагонах-цистернах, контейнерах-цистернах, предназначенных для
перевозки конкретного опасного груза. Материал котла таких
вагонов-цистерн или внутреннее защитное покрытие должно надежно
противостоять агрессивному действию перевозимого груза.
4.6.5. Перевозка опасных грузов класса 8 не в предназначенных
для этих целей вагонах - запрещается.
В случае самовольного налива грузоотправителем грузов класса 8
в вагон-цистерну, не предназначенную для перевозки этого продукта,
станция отправления обязана возвратить цистерну грузоотправителю для
слива, очистки и нейтрализации.
4.7. Класс 7. Радиоактивные материалы (РМ)
4.7.1. Перевозка опасных грузов класса 7 железнодорожным
транспортом должна осуществляться в соответствии с Правилами
перевозок грузов, Правилами безопасности при транспортировании
радиоактивных веществ (ПБТРВ-73), Основными правилами безопасности и
физической защиты при перевозке ядерных материалов (ОПБЗ-83),
Основными санитарными правилами работы с радиоактивными веществами и
другими источниками ионизирующих излучений (ОСП-72/87), Нормами
радиационной безопасности (НРБ-76/87) и другой
нормативно-технической документацией, действующей на железнодорожном
транспорте.
4.7.2. Радиационный контроль при транспортировании
радиоактивных материалов осуществляется:
грузоотправителем - при подготовке груза к погрузке и
транспортированию, а также в пути следования при сопровождении груза
проводниками;
грузополучателем - при выгрузке груза;
центрами гигиены и эпидемиологии железной дороги,
осуществляющими в установленном порядке надзор за соблюдением
радиационной безопасности при транспортировании радиоактивных
материалов.
4.7.3. Радиационные материалы должны перевозиться в
транспортных упаковочных комплектах, обеспечивающих безопасность и
защиту от излучений при перевозке, сохранность радиоактивных веществ
и предотвращение попадания их в окружающую среду.
4.7.4. Конструкция упаковочного комплекта должна обеспечивать
устойчивость комплекта при перевозке, надежное и соответствующее
техническим условиям погрузки и крепления грузов на подвижном
составе, закрепление; соответствующую установленным нормам нагрузку
на пол, необходимые устройства для установки пломб.
4.7.5. Транспортные упаковочные комплекты должны
соответствовать требованиям действующих Государственных стандартов и
Технических условий, согласованных с Проматомнадзором и Управлением
железной дороги.
Перевозка радиоактивных материалов в несерийных, незаводского
изготовления упаковочных комплектах запрещается.
4.7.6. На вагонах, контейнерах, упаковочных комплектах должны
быть нанесены маркировка и знаки опасности согласно требованиям
соответствующих стандартов.
4.7.7. Всю ответственность за соответствие тары и маркировки
радиационных грузов требованиям соответствующих стандартов, Правилам
перевозки опасных грузов, Настоящим Правилам, а также за определение
условий перевозки (в соответствии с Правилами или как неопасного
груза) несет грузоотправитель.
4.7.8. Перевозка радиоактивных материалов через таможенную
границу Республики Беларусь осуществляется в порядке, установленном
органами Проматомнадзора Министерства по чрезвычайным ситуациям и
защите населения от последствий катастрофы на Чернобыльской АЭС.
5. ТРЕБОВАНИЯ К ПОДВИЖНОМУ СОСТАВУ И СПЕЦИАЛЬНЫМ
КОНТЕЙНЕРАМ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ
5.1. Общие положения
5.1.1. Для перевозок опасных грузов железнодорожным транспортом
должны использоваться только предназначенные для этих целей,
технически исправные специализированные вагоны и контейнеры,
принадлежащие объединениям, предприятиям и организациям, независимо
от их форм собственности, или арендованные ими, а также
универсальные вагоны и контейнеры парка магистрального или
промышленного железнодорожного транспорта или используемые в
соответствии межгосударственных соглашений и договоров (параметры
вагонов-цистерн, предназначенных для перевозки опасных грузов,
приведены в приложении 6).
Тип (модель) вагонов и контейнеров, в которых допускается
перевозка опасных грузов, устанавливается в действующей
нормативно-технической документации на продукцию (государственные
стандарты, технические условия) согласованной с Управлением железной
дороги и Проматомнадзором.
5.1.2. Вагоны и контейнеры, предназначенные для перевозки
опасных грузов, кроме знаков и надписей согласно альбому "Знаки и
надписи на вагонах грузового парка железных дорог колеи 1520 мм",
должны иметь маркировку, характеризующую транспортную опасность
груза в соответствии с Правилами перевозок грузов, и отличительную
окраску согласно нормативно-технической документации.
Порядок нанесения знаков опасности на вагоны и контейнеры
устанавливается действующей нормативной документацией.
5.1.3. Вагоны и контейнеры, подаваемые под погрузку опасных
грузов, должны быть в исправном техническом и коммерческом
отношении, исключающем утечку или просыпание опасных грузов, а также
очищены от ранее перевозимых грузов и обезврежены. Вагоны-цистерны и
контейнеры-цистерны, на которые распространяется действие Правил
устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под
давлением, должны отвечать требованиям этих Правил.
5.1.4. Вагоны перед погрузкой опасных грузов должны пройти
техническое обслуживание, а также осмотр в коммерческом отношении.
Вагоны предъявляются к техническому обслуживанию и осмотру только в
порожнем состоянии в день начала погрузки в них опасных грузов.
Техническое обслуживание, осмотр и определение пригодности
экипажной части (колесных пар, буксовых узлов, рамы вагона,
тормозных и ударнотяговых устройств и др.) подвижного состава,
подаваемого под погрузку опасных грузов, проводятся работниками
вагонного хозяйства железной дороги.
Порядок подготовки и технического обслуживания
(освидетельствования, осмотра) вагонов, подаваемых под погрузку
опасных грузов, на станциях, где по штату нет работников вагонного
хозяйства, устанавливается начальником железной дороги.
Техническое состояние и пригодность кузовов (котлов) вагонов, а
также всего наружного и внутреннего оборудования кузовов (котлов)
собственных или арендованных вагонов, в том числе рабочего и
конструктивного оборудования котлов вагонов-цистерн, определяется
владельцем или арендатором подвижного состава.
5.1.5. Учет предъявления к техническому освидетельствованию
вагонов, подаваемых под погрузку опасных грузов, в том числе
вагонов, принадлежащих грузоотправителям (грузополучателям) или
арендованных ими, производится в специальной книге формы ВУ-14.
Работник вагонного хозяйства должен сделать запись в этой книге
о техническом состоянии вагона, проставить номер свидетельства о
техническом состоянии котла, рабочего и конструктивного
оборудования, выдаваемого грузоотправителем, и удостоверить эти
записи своей подписью.
5.1.6. Вагоны, используемые для перевозки опасных грузов
классов 1,2 должны быть оборудованы колесными парами с подшипниками
качения, композиционными тормозными колодками и устройствами,
предохраняющими повреждение котлов вагонов-цистерн при сходах и
столкновениях.
5.1.7. Специализированные вагоны, принадлежащие
грузоотправителю (грузополучателю), или специально выделенные вагоны
парка дороги или других дорог, арендованные грузоотправителем
(грузополучателем), должны быть приписаны к станциям по месту
нахождения владельца вагона или арендатора. В таких вагонах
разрешается перевозить только те опасные грузы, для которых они
предназначены.
5.1.8. Специализированные вагоны грузоотправителя
(грузополучателя) для перевозки опасных грузов должны быть
оборудованы приспособлениями для крепления грузов, а также оснащены
всеми средствами в соответствии с инструкциями по эксплуатации таких
вагонов, разработанными и утвержденными грузоотправителем.
5.1.9. Конструкция и параметры специализированных контейнеров,
предназначенных для перевозки опасных грузов, должны соответствовать
требованиям стандартов или технических условий на данную продукцию и
обеспечивать безопасность перевозки.
5.1.10. Пригодность специализированных контейнеров для
перевозки опасного груза как в техническом, так и в коммерческом
отношении устанавливает грузоотправитель.
5.1.11. Специализированные контейнеры грузоотправитель обязан
загружать только теми опасными грузами, для перевозки которых они
предназначены.
5.2. Техническое обслуживание, ремонт и эксплуатация
вагонов и контейнеров, используемых для перевозки
опасных грузов
5.2.1. Работники вагонного хозяйства магистрального и
промышленного железнодорожного транспорта обязаны своевременно
выполнять установленные виды технического обслуживания и ремонта
вагонов и контейнеров, предназначенных для перевозки опасных грузов.
Они должны обеспечивать:
техническое обслуживание вагонов, находящихся в сформированных
составах или в транзитных поездах, а также порожних вагонов
(собственных, арендованных, парка железных дорог) при подготовке к
перевозкам перед погрузкой без отцепки их от состава или группы
вагонов;
текущий ремонт (ТР-1) порожних вагонов при комплексной
подготовке к перевозкам с отцепкой от состава или группы вагонов и
подачей на специализированный путь; текущий ремонт при
транспортировании по железной дороге производится по необходимости;
текущий ремонт (ТР-2) вагонов с отцепкой от транзитных и
прибывших поездов или от сформированных составов;
деповской ремонт (ДР);
капитальный ремонт (КР).
Ремонт вагонов производят в цехах депо или вагоноремонтных
заводов в соответствующих объемах.
5.2.2. Предприятия-владельцы (арендаторы) вагонов-цистерн
обязаны проводить текущий и другие плановые ремонты котлов,
арматуры, сливоналивных приборов вагонов-цистерн, кузовов
специализированных крытых вагонов и контейнеров в объеме и в сроки,
предусмотренные для каждой модели вагона предприятием-изготовителем
или нормативно-технической документацией.
5.2.3. Владельцы вагонов-цистерн для перевозки опасных грузов
обязаны вести учет осмотров, ревизий, ремонтов, гидравлических и
пневматических испытаний котлов, рабочего и конструктивного
оборудования и проверки исправности предохранительных устройств в
ремонтных журналах. Сведения о замене рабочего и конструктивного
оборудования должны заноситься в паспорт цистерны. Акты на ревизию,
ремонт и регулировку предохранительных клапанов должны храниться с
паспортами на предохранительные клапаны.
Ремонт котлов вагонов-цистерн, контейнеров-цистерн, на которые
распространяется действие Правил Министерства по чрезвычайным
ситуациям и защите населения от последствий катастрофы на
Чернобыльской АЭС, должны осуществлять предприятия, имеющие на это
разрешение (лицензию) Проматомнадзора.
5.2.4. Объем, методы и периодичность деповского и капитального
ремонта специализированных и специальных вагонов и контейнеров для
перевозки конкретного опасного груза должны быть указаны
предприятиями-изготовителями в их паспортах и инструкциях по
безопасной эксплуатации.
В случае отсутствия таких указаний деповской и капитальный
ремонт вагонов и контейнеров должны производиться в соответствии с
требованиями действующей на железнодорожном транспорте
нормативно-технической документацией.
При отсутствии нормативов по срокам проведения деповского и
капитального ремонта вагонов для перевозки опасных грузов они должны
производиться в соответствии с требованиями, изложенными в табл.1.
Таблица 1.
-------------------T--------------------------T--------------------
¦ Деповской ¦ Капитальный
+----------T-------T-------+------------T-------
¦ После ¦ После ¦ После ¦ После ¦ После
¦ постройки¦ ДР ¦ КР ¦ постройки ¦ КР
-------------------+----------+-------+-------+------------+-------
Специализированные ¦ через ¦ через ¦ через ¦ через ¦ через
вагоны для ¦ 2 года ¦ 1 год ¦ 2 года¦ 5 лет ¦ 4 года
перевозки опасных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
грузов ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
-------------------+----------+-------+-------+------------+-------
5.2.5. Вагоноремонтные предприятия могут производить своими
силами и средствами деповской и капитальный ремонт подвижного
состава, предназначенного для перевозки опасных грузов после
проведения органами Проматомнадзора технической экспертизы на
соответствие выпускаемой продукции требованиям технической
безопасности.
5.2.6. Узлы и детали экипажной части вагонов, предназначенных
для перевозки опасных грузов, при деповском и капитальном ремонте
должны проверяться методами неразрушающего контроля, о чем в
специальном журнале вагоноремонтного предприятия делается запись,
заверенная подписью ответственного работника с указанием даты
проверки, наименования узла (детали), ее номера (при отсутствии
номера на детали в журнале указывается номер вагона). На вагоне
наносится соответствующий знак, устанавливаемый Управлением железной
дороги.
Перечень узлов и деталей экипажной части вагонов, проверяемых
методом неразрушающего контроля устанавливается Управлением железной
дороги в соответствии с действующей нормативной документацией.
5.2.7. Предприятия - владельцы (арендаторы) подвижного состава
для перевозок опасных грузов перед отправкой вагонов в деповской и
капитальный ремонт обязаны произвести ремонт котла, рабочего и
конструктивного оборудования вагонов-цистерн, кузовов вагонов и
контейнеров в объеме, предусмотренном нормативными документами. О
производстве плановых видов ремонта предприятие - владелец
(арендатор) подвижного состава или вагоноремонтное предприятие,
производившее ремонт, обязаны составить удостоверение по форме,
указанной в приложении 3.
Удостоверение владельцем вагона передается вагоноремонтному
предприятию, выполняющему плановый вид ремонта экипажной части, и
является одним из основных документов для составления свидетельства
о пригодности вагона для перевозки конкретного опасного груза.
Владелец вагона, контейнера на основании уведомления формы
ВУ-36 обязан сделать запись в паспорте вагона, контейнера о месте и
дате производства планового вида ремонта.
5.2.8. При всех видах ремонта вагонов для опасных грузов
запрещается обезличивание тележек этих вагонов. Перечень узлов и
деталей, порядок нанесения надписей, знаков, клейм на узлы и детали
тележек устанавливает Управление железной дороги в соответствии с
действующей нормативной документацией.
5.2.9. Ремонт с применением сварки котлов вагонов-цистерн,
контейнеров для перевозки опасных грузов должен производиться
специализированной ремонтной организацией по технологии,
разработанной предприятием-изготовителем.
Сварочные работы при производстве всех видов ремонта должны
выполняться сварщиками, выдержавшими испытания в соответствии с
действующими Правилами аттестации сварщиков и имеющими удостоверения
установленного образца.
5.2.10. Технологические процессы очистки, обмывки, дезинфекции,
дегазации и других способов обезвреживания вагонов и контейнеров, в
которых перевозятся опасные грузы, их узлов и деталей должны быть
согласованы с местными органами санитарного и природоохранного
надзора. Разборку и подготовку к ремонту вагонов и контейнеров
разрешается проводить только на специально выделенных местах.
Все детали и узлы вагонов и контейнеров для перевозок опасных
грузов, снятые при разборке, перед ремонтом обмывают от грязи в
моечной машине (или выварочной ванне) или очищают способами,
согласованными с органами санитарного и природоохранного надзора.
5.2.11. Текущий, деповской и капитальный ремонт котлов,
рабочего и конструктивного оборудования вагонов-цистерн, кузовов
вагонов и контейнеров собственности предприятий (организаций) могут
выполнять специализированные предприятия Республики Беларусь,
прошедшие техническую экспертизу в органах Проматомнадзора
выпускаемой продукции на соответствие ее требованиям технической
безопасности.
5.2.12. Запрещается:
ремонтировать котлы вагонов-цистерн, контейнеров-цистерн, их
конструктивное и рабочее оборудование в груженом состоянии;
выполнять любые ремонтные работы с открытым огнем на
загруженных или необезвреженных порожних вагонах-цистернах,
контейнерах;
При необходимости производства работ с применением огня, сварки
и ударов на тележках загруженных или необезвреженных порожних
вагонов тележки должны выкатываться из-под вагонов цистерн и
отводиться на расстояние, установленное требованиями действующей
нормативно-технической документации.
5.2.13. Запрещается ремонт котлов вагонов-цистерн, а также их
рабочего и конструктивного оборудования, кузовов специальных вагонов
и контейнеров для перевозок опасных грузов в неспециализированных
вагоноремонтных предприятиях.
5.2.14. Запрещается использование для перевозки опасных грузов
вагонов или контейнеров, у которых до срока плановых видов ремонта
осталось менее 15 суток.
Запрещается использование собственных (арендованных) вагонов и
контейнеров, выработавших нормативные сроки эксплуатации,
установленные государственными стандартами или соответствующей
нормативно-технической документацией.
Разрешение на дальнейшую эксплуатацию может быть выдано
Управлением Белорусской железной дороги и Проматомнадзором после
выполнения плановых ремонтных работ и при наличии заключения о
возможности продолжения эксплуатации данных вагонов и контейнеров,
выданного организацией, имеющей разрешение (лицензию) органов
Проматомнадзора на данный вид деятельности.
5.2.15. При обнаружении в пути следования у вагонов с опасными
грузами неисправности или износа узлов и деталей экипажной части
выше норм установленных "Правилами технической эксплуатации железных
дорог", режим и порядок дальнейшего транспортирования до ближайшего
пункта технического обслуживания вагонов, имеющего средства для
устранения выявленных дефектов производится в установленном
Управлением железной дороги порядке.
5.2.16. Вагоноремонтные предприятия, производящие ремонт
вагонов и контейнеров для перевозки опасных грузов, кроме
нормативно-технологической документации, должны иметь:
утвержденный начальником службы вагонного хозяйства паспорт
предприятия, в котором должны быть указаны: род и модель
ремонтируемых вагонов и род перевозимого в них опасного груза;
соответствующие виду производимого ремонта средства
неразрушающего контроля деталей и узлов вагонов, а также заключение
специальных служб (лабораторий) об их соответствии государственным
стандартам;
средства измерений и заключение метрологической службы об их
соответствии государственным стандартам;
заключение службы вагонного хозяйства железной дороги,
содержащее сведения о том, что предприятие отвечает требованиям
отраслевых стандартов ССБТ и может выполнять в полном объеме
соответствующий вид ремонта заявленного рода и модели вагона или
контейнера.
Предприятия должны быть укомплектованы квалифицированными
специалистами и обслуживающим персоналом.
5.3. Техническое освидетельствование вагонов и
контейнеров для перевозки опасных грузов.
5.3.1. Техническое освидетельствование (ТО) вагонов и
контейнеров для перевозок опасных грузов должно производиться во
время выполнения плановых видов ремонта ДР, КР.
Техническое освидетельствование экипажной части вагонов,
принадлежащих предприятиям, организациям грузоотправителей и
грузополучателей независимо от форм собственности, допущенных к
обращению по железнодорожным путям общего пользования, может
производиться на вагоноремонтных предприятиях, имеющих разрешение
Проматомнадзора с соблюдением действующих нормативно-технических
документов Управления железной дороги.
5.3.2. Вагоны и контейнеры при техническом освидетельствовании
должны подвергаться наружному и внутреннему осмотрам, а
вагоны-цистерны и контейнеры-сосуды в зависимости от вида ремонта
(освидетельствования) пневматическим испытаниям на герметичность или
гидравлическим испытаниям на прочность.
Объем, методы и периодичность технических освидетельствований
котлов (кузовов) вагонов и контейнеров должны соответствовать
требованиям нормативно-технической документации.
Техническое освидетельствование котлов вагонов-цистерн, в
которых грузы перевозятся под давлением свыше 0,07 МПа (0,7
кгс/см**2) или в которых давление более 0,07 МПа (0,7 кгс/см**2)
создается периодически для их опорожнения, производится в
соответствии с Правилами устройства и безопасной эксплуатации
сосудов, работающих под давлением.
5.3.3. Испытания на прочность и герметичность котлов
вагонов-цистерн должны проводиться по действующей
нормативно-технической документации, утвержденной руководителем
предприятия и согласованной со службой вагонного хозяйства
Белорусской железной дороги.
Котел вагона-цистерны или контейнера-сосуда считается
выдержавшим гидравлическое испытание, если не обнаружено:
- течи, слезинок, потения в сварных соединениях, на обечайках и
днищах котла;
- течи в разъемных соединениях;
- видимых остаточных деформаций.
Котел вагона-цистерны или контейнера-сосуда считается
выдержавшим пневматическое испытание на герметичность, если не
произошло падения давления на манометрах, утечки воздуха через
сварные швы, разъемные соединения.
Значения пробного давления и результаты испытаний заносятся в
паспорт вагона-цистерны или контейнера-сосуда.
5.3.4. Внеочередное техническое освидетельствование вагонов и
контейнеров для перевозки опасных грузов должно быть проведено:
- после схода вагона с рельсов, повреждения вагонов и
контейнеров, вследствие аварийных происшествий, инцидентов (особых
случаев нарушения безопасности движения);
- после внепланового ремонта вагонов-цистерн и контейнеров с
применением сварки или пайки котлов, их рабочего и конструктивного
оборудования;
- если вагон или контейнер не эксплуатировался более 12
месяцев;
- если котел вагона-цистерны был демонтирован и установлен на
другую раму;
- перед заменой наружного и внутреннего покрытия вагона или
контейнера;
- по предписанию органов Проматомнадзора Республики Беларусь
или ответственного работника предприятия - вагоновладельца по
надзору за техническим состоянием подвижного состава.
5.3.5. Ответственность за своевременное и качественное
техническое освидетельствование вагонов и контейнеров на
предприятиях, в учреждениях, объединениях, организациях, имеющих
собственные вагоны, на ремонтно-испытательных пунктах,
предприятиях-изготовителях, вагоноремонтных предприятиях несет
руководитель соответствующего предприятия, в соответствии с
действующим законодательством.
5.3.6. Выявленные в ходе технического освидетельствования
котлов вагонов-цистерн и контейнеров дефекты подлежат устранению.
5.3.7. Результаты технического освидетельствования должны
записываться в паспорт вагона или контейнера работником,
производившим освидетельствование.
5.3.8. На вагонах для перевозки опасных грузов должны быть
нанесены даты очередных плановых видов ремонта в соответствии с
нормативно-технической документацией действующей на дороге.
5.3.9. Предприятия - владельцы вагонов и контейнеров при
проведении ремонта и технического освидетельствования котлов
вагонов-цистерн, их рабочего и конструктивного оборудования должны
нанести на котел вагона-цистерны надписи о дате проведения
последующего технического освидетельствования. На вагонах-цистернах
для перевозки опасных грузов класса 2 должны наноситься надписи о
сроках проведения очередного внутреннего освидетельствования
(осмотра) и гидравлических испытаний. Одновременно на этих вагонах
должен быть указан условный номер предприятия проводившего
освидетельствование.
5.4. Требования к вагонам и контейнерам для
перевозки опасных грузов, приобретаемым
за границей.
5.4.1. Вагоны, контейнеры для перевозки опасных грузов или их
узлы и детали, приобретенные за границей должны соответствовать
требованиям настоящих Правил, соответствующей нормативно-технической
документации, а вагоны-цистерны и контейнеры работающие под
давлением должны отвечать требованиям Правил Проматомнадзора
Республики Беларусь.
5.4.2. Новые модели вагонов и контейнеров для перевозки опасных
грузов, приобретаемые за границей или следующие транзитом через
территорию Республики Беларусь, должны быть допущены к эксплуатации
Управлением дороги по согласованию с Проматомнадзором на основании
акта технической экспертизы, составленного по форме согласно
приложению 4. или порядком установленным соответствующими
межгосударственными соглашениями (договорами).
5.5. Требования к персоналу, обслуживающему
специализированные вагоны и контейнеры
для перевозок опасных грузов.
5.5.1. К обслуживанию специализированных вагонов и контейнеров
для перевозок опасных грузов могут быть допущены лица не моложе 21
года, прошедшие медицинское освидетельствование, обученные по
соответствующей программе, аттестованные и имеющие удостоверение на
право обслуживания специализированных вагонов и контейнеров.
5.5.2. Обучение и аттестация персонала, обслуживающего
специализированные вагоны и контейнеры для перевозки опасных грузов,
должны проводиться в профессионально-технических училищах,
учебно-курсовых комбинатах (курсах), а также на курсах, специально
создаваемых предприятиями (организациями) по программам,
согласованным с Проматомнадзором и Управлением железной дороги.
Индивидуальная подготовка персонала не допускается.
5.5.3. Обучение и аттестация персонала основных профессий,
обслуживающего специализированные вагоны и контейнеры для перевозок
опасных грузов, должны производиться в порядке, установленном
Управлением железной дороги по согласованию с органами
Проматомнадзора.
О проверке знаний обслуживающего персонала должен быть
составлен акт с указанием перечня работ, к которым каждый работник
по обслуживанию специализированных вагонов и контейнеров допущен.
5.5.4. Периодическая проверка знаний персонала, обслуживающего
специализированные вагоны и контейнеры должна проводиться не реже 1
раза в 12 месяцев. Внеочередная проверка знаний проводится в
следующих случаях:
- при переходе на другие предприятия;
- в случае внесения изменения в инструкцию по обслуживанию
вагонов и контейнеров;
- по предписанию органов Проматомнадзора Министерства по
чрезвычайным ситуациям и защите населения от последствий катастрофы
на Чернобыльской АЭС или ответственного работника предприятия по
контролю за техническим состоянием и эксплуатацией вагонов и
контейнеров;
- в случаях грубого нарушения Правил технической эксплуатации
железных дорог, настоящих Правил приведшего к созданию аварийной
ситуации или инцидента при перевозке опасных грузов.
При перерыве в работе по специальности более 12 месяцев
персонал, обслуживающий специализированные вагоны и контейнеры,
после проверки знаний должен перед допуском к самостоятельной работе
пройти стажировку для восстановления практических навыков.
Результаты проверки знаний обслуживающего персонала оформляются
протоколом за подписью председателя и членов комиссии с отметкой в
удостоверении.
5.5.5. Допуск персонала к самостоятельному обслуживанию
специализированных вагонов и контейнеров должен оформляться приказом
по предприятию (учреждению).
5.5.6. Работники вагоноремонтных предприятий, связанные с
техническим освидетельствованием транспортных средств для перевозки
опасных грузов, должны пройти специальный курс обучения по
программам, согласованным с органами Проматомнадзора, аттестацию и
быть оформлены приказом по вагоноремонтному предприятию.
5.5.7. На предприятии (учреждении) должна быть разработана и
утверждена руководителем предприятия (учреждения) инструкция по
режиму работы и безопасному обслуживанию специализированных вагонов
и контейнеров. Инструкция, с которой под расписку следует ознакомить
обслуживающий персонал, должна находиться на рабочих местах.
6. ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К СОДЕРЖАНИЮ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ
ПУТЕЙ И СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ МАГИСТРАЛЬНОГО И
ПРОМЫШЛЕННОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА И
УСТРОЙСТВ СИГНАЛИЗАЦИИ И СВЯЗИ.
6.1. Прочность, устойчивость и состояние всех элементов
железнодорожного пути: земляного полотна, верхнего строения пути и
искусственных сооружений, порядок их содержания должны отвечать
требованиям Правил технической эксплуатации (ПТЭ).
6.2. Предприятия, имеющие собственные подъездные пути и
производящие операции с опасными грузами, должны иметь технический
паспорт путевого хозяйства.
6.3. План и профиль подъездных путей промышленных предприятий,
производящих операции с опасными грузами, должны подвергаться
периодической инструментальной проверке не реже 1 раза в 10 лет.
Продольные профили сортировочных горок, полугорок, маневровых
вытяжек, подгорочных путей, железнодорожных станций должны
проверяться в соответствии с Правилами технической эксплуатации
(ПТЭ).
6.4. Для обеспечения безопасного движения поездов и маневровой
работы при перевозке опасных грузов путь, искусственные сооружения,
земляное полотно и путевые устройства на перегонах, станциях
подъездных путей ветвевладельцев должны ежемесячно осматриваться и
проверяться ответственными работниками ветвевладельца. Все
выявленные неисправности и нарушения должны быть зарегистрированы в
специальном журнале и определены необходимые меры (с указанием
сроков) для их устранения. Ежеквартально в проверках участвуют
начальник станции и ревизор по безопасности движения.
Ответственность за устранение выявленных неисправностей и нарушений
возлагается на руководителя предприятия-ветвевладельца, в
соответствии с действующим законодательством.
6.5. Контрольно-измерительные приборы и инструменты должны
подвергаться периодическому контролю и освидетельствованию в
соответствии с действующей нормативно-технической документацией.
6.6. Пути отстоя вагонов, загруженных опасными грузами классов
1,2, маршруты следования к ним, а также пути выделенные для
выполнения мероприятий, указанных в аварийных карточках, должны
ежемесячно подвергаться осмотру комиссией под председательством
начальников станций или их заместителей с регистрацией выявленных
неисправностей в журнале осмотра пути, стрелочных переводов,
устройств СЦБ и связи, контактной сети.
6.7. Нецентрализованные стрелки, расположенные на подъездных
путях, по которым производится передвижение вагонов с опасными
грузами, должны иметь закладки, обеспечивающие плотное прилегание
остряков к рамным рельсам. Все стрелки должны быть оборудованы
приспособлениями для возможности запирания их навесными замками.
Ручные стрелки должны быть оборудованы стрелочными указателями.
6.8. Нормы содержания пути и стрелочных переводов на перегонах,
станциях подъездных путей ветвевладельцев должны соответствовать
требованиям ПТЭ, другой действующей нормативно-технической
документации.
6.9. Переезды (кроме технологических проездов) на подъездных
путях, по которым перевозятся взрывчатые материалы, ядовитые
вещества, вещества, обладающие токсичными свойствами, сжиженные или
сжатые газы, радиоактивные материалы должны быть регулируемые. При
невозможности такой организации движения должны быть приняты меры,
обеспечивающие безопасное проследование вагонов, загруженных
указанными грузами через переезд.
Конструкция и состояние железнодорожных переездов должны
удовлетворять требованиям Инструкции по эксплуатации переездов.
7. ТРЕБОВАНИЯ К ЛОКОМОТИВАМ ПАРКА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ,
ПРОМЫШЛЕННОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА,
СОБСТВЕННЫМ ЛОКОМОТИВАМ ПРЕДПРИЯТИЙ ИЛИ
АРЕНДОВАННЫМ ИМИ.
7.1. Локомотивы, занятые на поездной и маневровой работе по
перевозке опасных грузов, должны эксплуатироваться в пределах
участков обращения и станций.
Запрещается при перевозках опасных грузов использовать
локомотивы на незакрепленных участках. В исключительных случаях
пропуск локомотивов на незакрепленные участки разрешается
начальником железной дороги.
7.2. Локомотивы, занятые на перевозке опасных грузов, должны:
удовлетворять требованиям государственных стандартов и ПТЭ;
иметь исправные автоматическую локомотивную сигнализацию,
автостоп, скоростемер, дополнительные устройства безопасности,
исключающие уход локомотива назад, поездную или маневровую
радиосвязь, исправные искроулавливающие и(или) искрогасительные
приборы и устройства пожаротушения, другие системы и устройства,
обеспечивающие безопасность движения. Запрещается выдача
локомотивов, не оборудованными вышеуказанными техническими приборами
и устройствами, под поезда, имеющие в своем составе вагоны,
загруженные опасными грузами.
7.3. Электровозы и тепловозы должны оснащаться противопожарным
оборудованием в соответствии с нормами, установленными Управлением
железной дороги.
7.4. Запрещается выдача локомотивов, обслуживаемых в одно лицо,
под поезда, имеющие в своем составе вагоны, загруженные взрывчатыми
материалами, ядовитыми веществами, сжиженными газами, радиоактивными
материалами.
7.5. Локомотивы магистрального и промышленного железнодорожного
транспорта, промышленных предприятий, осуществляющие операции с
опасными грузами, должны проходить технический осмотр и плановые
виды ремонта согласно нормам, устанавливаемым действующей на
железнодорожном транспорте нормативно-технической документацией.
Локомотивы промышленного железнодорожного транспорта, промышленных
предприятий, имеющие право выхода на пути общего пользования, должны
проходить осенний и весенний комиссионные осмотры технического
состояния с участием представителей отделения железной дороги.
7.6. Локомотивные бригады магистрального, промышленного
железнодорожного транспорта, промышленных предприятий участвующие в
поездной и маневровой работе с вагонами, загруженными опасными
грузами, должны быть обучены и испытаны в знании настоящих Правил.
8. ОРГАНИЗАЦИЯ ВЕДОМСТВЕННОГО КОНТРОЛЯ
ЗА ПЕРЕВОЗКОЙ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ
8.1. На магистральном и промышленном железнодорожном транспорте
должен осуществляться ведомственный контроль за обеспечением
безопасности перевозок опасных грузов.
8.2. На предприятиях магистрального железнодорожного транспорта
ведомственный контроль должен осуществляться ревизорским аппаратом
Управления и отделений железной дороги, специалистами
общетехнической и отраслевых служб и отделов дороги.
8.3. Руководство грузоотправителей, грузополучателей независимо
от форм собственности, имеющих в собственности железнодорожные
вагоны и специальные контейнеры для перевозки опасных грузов, а
также владельцы приватных вагонов, обязаны обеспечить содержание их
в исправном состоянии и безопасные условия эксплуатации. В этих
целях должны быть:
а) назначены приказом руководства предприятия лица
ответственные за контроль технического состояния и безопасной
эксплуатации специализированных вагонов и контейнеров, прошедшие в
установленном порядке обучение и проверку знаний настоящих Правил,
действующей нормативно-технической документации, местных инструкций
по обеспечению безопасности при перевозке опасных грузов по
подъездным путям предприятий;
б) назначен в необходимом количестве обслуживающий персонал,
обученный и имеющий удостоверения на право обслуживания
специализированных вагонов и контейнеров, а также установлен порядок
осмотра, проверки действия арматуры, КИП, предохранительных,
блокировочных, запорных устройств и поддержания специализированных
вагонов и контейнеров в исправном состоянии. Результаты осмотра и
проверки должны записываться в специальный журнал;
в) обеспечено проведение технического освидетельствования
специализированных вагонов и контейнеров в установленные сроки;
г) обеспечен порядок и периодичность проверки знаний
руководящих работников и специалистов Правил, норм и инструкций по
технической безопасности в соответствии с действующей
нормативно-технической документацией.
д) организована периодическая проверка знаний персоналом
инструкций по режиму работы и безопасному обслуживанию
специализированных вагонов и контейнеров;
е) специалисты обеспечены Правилами, руководящими указаниями,
другими нормативно-техническими документами по безопасной
эксплуатации специализированных вагонов и контейнеров, а персонал -
инструкциями;
ж) обеспечено выполнение специалистами и обслуживающим
персоналом Правил и инструкций.
8.4. Специалист, ответственный по контролю за техническим
состоянием специализированных вагонов и контейнеров, обязан:
а) осматривать специальные вагоны и контейнеры в рабочем
состоянии и проверять соблюдение установленных режимов при их
эксплуатации (погрузка, выгрузка);
б) проводить техническое освидетельствование котлов
вагонов-цистерн, кузовов специализированных вагонов и контейнеров;
в) осуществлять контроль за подготовкой и своевременным
предъявлением:
- вагонов-цистерн и специализированных контейнеров (сосуды,
работающие под давлением и зарегистрированные в органах
Проматомнадзора Республики) для освидетельствования органами
Проматомнадзора или организацией, имеющей специальное разрешение
(лицензию) на данный вид деятельности;
- специальных вагонов для освидетельствования и ремонта на
вагоноремонтных предприятиях;
г) вести книгу учета освидетельствования специализированных
вагонов и контейнеров, находящихся на балансе предприятия;
д) контролировать выполнение выданных им предписаний и
предписаний органов Проматомнадзора;
е) контролировать своевременность и полноту проведения
планово-предупредительных ремонтов специализированных вагонов и
контейнеров, а также соблюдение настоящих Правил при проведении
ремонтных работ;
ж) проверять соблюдение установленного настоящими Правилами
порядка допуска рабочих, персонала к обслуживанию специализированных
вагонов и контейнеров, а также участвовать в комиссии по аттестации
и периодической проверке знаний специалистов и обслуживающего
персонала;
з) проверять выдачу соответствующих инструкций обслуживающему
персоналу, а также наличие этих инструкций на местах;
и) проверять правильность ведения технической документации при
эксплуатации и ремонте котлов, их рабочего и конструктивного
оборудования вагонов-цистерн, кузовов специализированных вагонов и
контейнеров;
к) участвовать в обследованиях и технических
освидетельствованиях котлов вагонов-цистерн и специальных
контейнеров, проводимых органами Проматомнадзора.
8.5. В случае выявления неисправностей, а также нарушений
настоящих Правил и инструкций при эксплуатации специализированных
вагонов и контейнеров ответственный за контроль должен принять меры
по устранению обнаруженных неисправностей и нарушений, а в случае
необходимости потребовать вывода специализированного вагона и
контейнера из эксплуатации.
8.6. Специалист предприятия, ответственный за контроль
технического состояния и безопасной эксплуатации специализированных
вагонов и контейнеров, имеет право:
вносить руководству предприятия (организации), а также
руководству железной дороги (по месту приписки специализированных
вагонов и контейнеров) предложения по устранению причин, порождающих
аварийные происшествия и инциденты;
при выявлении среди обслуживающего персонала лиц, не прошедших
обучение, а также лиц, показавших неудовлетворительные знания,
потребовать отстранения их от обслуживания специализированных
вагонов и контейнеров;
вносить руководству предприятия предложения по привлечению к
дисциплинарной ответственности специалистов и лиц обслуживающего
персонала, нарушающих правила и инструкции.
8.7. Ответственность за исправное состояние и безопасную
эксплуатацию специализированных вагонов и контейнеров предприятия
(цеха, участка) должна быть возложена приказом на специалиста,
которому подчинен персонал, обслуживающий специализированные вагоны
и контейнеры. Фамилия, имя, отчество, номер и дата приказа о
назначении ответственного лица должны быть сообщены в
Проматомнадзор.
8.8. Лицо, ответственное за исправное состояние и безопасную
эксплуатацию специализированных вагонов и контейнеров, должно
обеспечить:
содержание специализированных вагонов и контейнеров в исправном
состоянии;
обслуживание специализированных вагонов и контейнеров обученным
и аттестованным персоналом;
выполнение обслуживающим персоналом инструкции по режиму работы
и безопасному обслуживанию специализированных вагонов и контейнеров;
проведение своевременных ремонтов и подготовку
специализированных вагонов к техническому освидетельствованию;
выдачу обслуживающему персоналу инструкций, а также
периодическую проверку его знаний;
своевременное устранение выявленных неисправностей.
8.9. Лицо, ответственное за исправное состояние и безопасную
эксплуатацию специализированных вагонов и контейнеров, обязано:
а) осматривать специализированные вагоны и контейнеры: в
порожнем состоянии перед погрузкой; в груженом состоянии после
загрузки; в груженом и порожнем состоянии перед предъявлением
специализированных вагонов и контейнеров железнодорожной станции для
перевозки;
б) при предъявлении специализированных вагонов и контейнеров к
перевозке на основании результатов осмотра должен выдать работникам
станции и вагонных депо железной дороги свидетельство по форме
согласно приложения 2 о технической исправности вагона или
контейнера, включая его арматуру, гарантирующее безопасность
перевозки конкретного опасного груза;
в) ежедневно проверять записи в журнале формы ВУ-14 с росписью
в нем;
г) проводить работу с персоналом по повышению его квалификации;
д) участвовать в технических освидетельствованиях котлов
вагонов-цистерн, специальных контейнеров (резервуаров), кузовов
специализированных вагонов и контейнеров;
е) хранить паспорта специализированных вагонов и контейнеров,
их техническое описание и инструкции предприятия-изготовителя по их
эксплуатации.
ж) вести учет наработки циклов загрузки специализированных
вагонов и контейнеров.
9. ЛИКВИДАЦИЯ ПОСЛЕДСТВИЙ, РАССЛЕДОВАНИЕ И
УЧЕТ АВАРИЙНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ И ИНЦИДЕНТОВ.
9.1. Порядок ликвидации последствий аварийных
происшествий и инцидентов.
9.1.1. Об аварийном происшествии или инциденте при перевозке
опасных грузов сменный персонал предприятий магистрального
железнодорожного транспорта, локомотивная бригада, работники
сопровождающие груз обязаны сообщить дежурному по отделению дороги,
а сменный персонал предприятий промышленного железнодорожного
транспорта, промышленных предприятий - в территориальные и
транспортные органы внутренних дел, местный штаб гражданской
обороны, областные органы Проматомнадзора и природоохранного
надзора.
Сообщение должно содержать сведения об обстоятельствах
аварийного происшествия или инцидента, наименовании груза и номер
аварийной карточки, количестве опасного груза, его расположении в
составе, а на электрифицированных участках - сведения о
необходимости снятия напряжения.
9.1.2. Об аварийном происшествии (аварии) дежурный по отделению
железной дороги обязан сообщить руководству отделения, в центр
гигиены и эпидемиологии, руководителям причастных предприятий и
отделов, старшему дорожному диспетчеру Управления железной дороги,
местным органам Проматомнадзора, территориальным, транспортным
органам внутренних дел, служб гражданской обороны станции (узла),
области (района, города), местные органы охраны природы и экологии,
немедленно направить в зону происшествия пожарный поезд для принятия
первоочередных мер по локализации происшествия и оценки обстановки.
Старший дорожный диспетчер Управления железной дороги сообщает
о случившемся руководству дороги, главному ревизору по безопасности
движения, начальникам: общетехнической службы, центра гигиены и
эпидемиологии, отдела военизированной охраны, причастных оперативных
служб, дежурному по комитету Проматомнадзор.
9.1.3. В зависимости от тяжести последствий, дежурный персонал
отделений и Управления железной дороги, промышленного
железнодорожного транспорта должен вызывать с
предприятия-грузоотправителя, грузополучателя или ближайшего
предприятия, расположенного вблизи места аварии,
аварийно-спасательную службу для ликвидации последствий аварийного
происшествия, а если причинен вред жизни и здоровью людей - бригаду
скорой медицинской помощи. Если в зоне аварийной ситуации возникла
угроза жизни населения, заражению или загрязнению почв, водных
источников, окружающей среды дежурный по отделению дороги обязан
сообщить об этом в комиссию по чрезвычайным ситуациям области или
города, другим причастным организациям по согласованию с
руководством отделения.
9.1.4. Предприятия-грузоотправители (грузополучатели) должны
иметь бригады, укомплектованные квалифицированными специалистами и
рабочими, обученными способам и мерам ликвидации аварий при
перевозке опасных грузов.
9.1.5. В планах проведения аварийно-спасательных работ
отделений и Управления железной дороги должны быть скорректированы
действия подразделений железной дороги и территориальных предприятий
и служб, имеющих аварийно-спасательные подразделения. В мероприятиях
по ликвидации аварий с опасными грузами должен быть определен
порядок взаимодействия аварийно-спасательных сил, намечены пункты и
станции, на которых при необходимости будут перегружаться или
переливаться вагоны с опасными грузами. Планы совместных действий
ежегодно утверждаются комиссиями по чрезвычайным ситуациям городов,
областей для отделений дороги и республиканской комиссией для дороги
в целом.
9.1.6. Руководитель восстановительных работ, совместно со
специалистами центра гигиены и эпидемиологии, гражданской обороны, а
в необходимых случаях, совместно с представителями местных органов
власти, здравоохранения, экологии, внутренних дел, специалистами
аварийно-спасательных служб, должны:
- определить характер очага поражения;
- оценить химическую, радиационную, экологическую обстановку,
определить границы опасной зоны, принять меры по ее ограждению и
оцеплению;
- выявить количество человек подвергшихся воздействию опасных
веществ и организовать оказание им медицинской помощи;
- разработать план ликвидации химического (радиационного)
заражения;
- рассчитать количество сил и средств, необходимых для
ликвидации последствий аварий и порядок их использования;
- поставить задачи отдельным спецподразделениям;
- установить очередность работ;
- определить способы нейтрализации утраченных опасных грузов;
- организовать контроль за полной нейтрализацией местности,
объектов внешней среды, техники и транспорта;
- организовать медицинское обеспечение и принять другие меры
безопасности для участвующих в ликвидации последствий и проживающего
вблизи населения.
Общее руководство за соблюдением требований безопасности
осуществляет руководитель работ по ликвидации последствий аварийного
происшествия.
9.1.7. Все меры первой помощи людям и действия по ликвидации
аварийных ситуаций с опасными грузами должны осуществляться с учетом
свойств этих грузов и соблюдением мер предосторожности, указанных в
аварийной карточке на данный опасный груз.
9.1.8. Слив и выгрузка опасных грузов из поврежденных вагонов,
контейнеров или тары на грунт, в водоемы запрещается. Эти операции
могут быть допущены только в исключительных случаях при наличии
разрешения местных органов охраны природы с последующим
обезвреживанием мест сброса опасных грузов.
9.1.9. К восстановительным работам подразделения железной
дороги (пожарные и восстановительные поезда, дистанции пути,
энергоснабжения и другие) могут приступить после оценки обстановки
специалистами центра гигиены и эпидемиологии или устранения
спецподразделениями угрозы жизни и здоровья людей в зоне аварии.
9.1.10. Возможность возобновления движения поездов через зону,
в которой произошло аварийное происшествие с опасными грузами,
определяется работниками центра гигиены и эпидемиологии железной
дороги, после проведения анализов, характеризующих состояние
окружающей среды. Работники центров гигиены и эпидемиологии железной
дороги после проведения работ по обеззараживанию обязаны
организовать лабораторный контроль за эффективностью их проведения.
9.2. Порядок расследования аварийных
происшествий и инцидентов.
9.2.1. Расследование аварийных происшествий при перевозке
опасных грузов магистральным и промышленным железнодорожным
транспортом, а также несчастных случаев должно производиться в
соответствии с "Инструкцией по техническому расследованию и учету
аварий на подконтрольных Проматомнадзору предприятиях и объектах".
9.3. Учет аварийных происшествий и
инцидентов при перевозке опасных
грузов по железной дороге.
9.3.1. Аварийные происшествия и инциденты учитываются на
предприятиях магистрального (отделения и Управление дороги) и
промышленного железнодорожного транспорта в специальном журнале по
форме, согласно приложению 3 "Инструкции по техническому
расследованию и учету аварий, не повлекших за собой несчастных
случаев на подконтрольных Проматомнадзору предприятиях и объектах".
9.3.2. Управление железной дороги, Государственное
производственное объединение "Белпромжелдортранс", промышленные
предприятия ежемесячно представляют сведения о состоянии
безопасности, аварийных происшествиях и инцидентах с опасными
грузами в Проматомнадзор (инспекцию по надзору за перевозкой опасных
грузов на железнодорожном транспорте) по форме, согласно
приложению 5 настоящих Правил.
10. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА НАРУШЕНИЕ ПРАВИЛ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ
ПЕРЕВОЗКЕ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ
И ДРУГИХ НОРМАТИВНЫХ АКТОВ, ИЗДАННЫХ В ИХ РАЗВИТИЕ.
10.1. Каждый работник, связанный с перевозкой опасных грузов,
несет по кругу своих обязанностей ответственность за выполнение
требований настоящих Правил.
Ответственность за соблюдение Правил безопасности при перевозке
опасных грузов железнодорожным транспортом возлагается на
руководителей соответствующих подразделений.
10.2. За несоблюдение настоящих Правил виновные лица несут
ответственность в соответствии с действующим законодательством.
Приложение 1
ОСНОВНЫЕ ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ
Аварийные происшествия (аварии) при перевозке опасных грузов на
железнодорожном транспорте - случаи нарушения безопасности перевозок
опасных грузов, в результате которых:
произошел взрыв опасного груза в вагоне (независимо от
последствий);
произошло возгорание или высвобождение из вагона или контейнера
опасного груза с тяжелыми последствиями: погибли люди, причинен вред
их здоровью;
производилась эвакуация населения и (или) обслуживающего
персонала из зоны аварий;
нанесен ущерб окружающей среде, произошло загрязнение
источников водоснабжения;
поврежден до степени исключения из эксплуатации подвижной
состав, предназначенный для перевозки опасных грузов.
Безопасное место на станции - участок путевого развития в
границах станции, установленный техническо-распорядительным актом
станции, наиболее удаленный от главных путей, промышленных,
общественных, жилых зданий и сооружений, подвижного состава,
занятого людьми, животными и опасным грузами, оборудованный
средствами пожаротушения и подъездной автомобильной дорогой.
Вагон-цистерна - вагон, кузовом которого является котел
(емкость), предназначенный для перевозки и хранения газообразных,
едких и других веществ.
Вид опасности груза - признак, характеризующий особенность
проявления опасного свойства груза в транспортном процессе,
присущего одному из классов (подклассов) опасности.
Визуальный осмотр - выявление дефектов, неисправностей или
неработоспособности в узлах и деталях (механические повреждения,
трещины, свищи, коррозия и т.д.) без применения технических средств.
Грузоотправитель - предприятия, организации, которые
представляют груз для перевозки и именуется отправителем в
перевозочных документах.
Грузополучатель - организация или предприятия, которые
получают груз.
Деповской ремонт - обязательный вид ремонта, выполняемый для
восстановления исправности и частичного восстановления ресурса
вагона с заменой и (или) ремонтом отдельных узлов и деталей.
Зона аварии - зона, занятая поврежденным подвижным составом,
развалом, россыпью, разливом груза, увеличенная по периметру на
дополнительную полосу шириной не менее 15 метров, в пределах которой
проводятся спасательно-восстановительные работы при строжайшем
соблюдении всех необходимых мер предосторожности.
Инцидент (особый случай нарушения безопасности движения) -
сходы, столкновения подвижного состава с опасными грузами, отцепки
вагонов с опасными грузами от поездов в пути следования по
техническим и коммерческим неисправностям, возгорание или утечка
(просыпание) опасного груза из вагона или контейнера без тяжелых
последствий.
Испытание на герметичность - испытание котла при фактическом
внутреннем давлении, равном максимальному рабочему давлению,
но составляющему не менее 20 кПа (0,2 кгс/см**2).
Капитальный ремонт (КР) - обязательный вид ремонта,
выполняемый для восстановления исправности и полного или близкого к
полному восстановлению ресурса вагона с заменой и (или) ремонтом
любых его узлов и деталей, включая базовые.
Конструктивное оборудование котла - элементы усиления,
крепления и придания устойчивости, расположенные снаружи или внутри
котлов.
Контейнер - единица транспортного оборудования многократного
применения, предназначенная для перевозки и временного хранения
грузов без промежуточных перегрузок.
Котел - емкость (для помещения и удержания грузов), на корпусе
которой смонтированы детали и узлы рабочего и конструктивного
оборудования.
Маркировка - определение (см.по ГОСТ 17527-86, ГОСТ 14192-77).
Опасные грузы - вещества, материалы, изделия и опасные отходы,
которые в силу присущих им свойств и особенностей могут при
перевозке создать угрозу для жизни и здоровья людей, нанести вред
окружающей среде, привести к повреждению и (или) уничтожению
материальных ценностей.
Опасная зона - зона, в пределах которой имеется угроза
поражения от взрыва, пожара, отравления, ожогов.
Перевозка опасного груза - совокупность операций, которым
подвергается груз в процессе его доставки от грузоотправителя до
грузополучателя и включает в себя: подготовку груза и транспортных
средств, прием груза к перевозке, его погрузку в транспортное
средство, оформление перевозочных документов, транспортирование
груза, перегрузку (перевалку) груза с одного вида транспорта на
другой, транзитное хранение груза и его выгрузку.
Подвижной состав - железнодорожные вагоны, предназначенные для
перевозки опасных грузов.
Рабочее оборудование котла - устройства налива, слива,
вентиляции, безопасности, подогрева и теплоизоляции, а также
измерительные приборы.
Серийный номер ООН - порядковый номер наиболее часто
перевозимых опасных грузов, присвоенный Комитетом экспертов
Организации Объединенных Наций по перевозке опасных грузов.
Специализированные вагоны - к специализированным вагонам
относят вагоны различных типов, имеющих специальную конструкцию
(особые формы кузова, устройство, оборудование и приспособления),
предназначенные для перевозки одной или нескольких групп грузов,
близких по своим свойствам и предъявляющим особые требования к
условиям перевозки, погрузки и выгрузки.
Тара - емкость для упаковки и транспортировки опасных грузов.
Текущий ремонт - ремонт, выполняемый для обеспечения или
восстановления работоспособности вагона и состоящий в замене и (или)
ремонте отдельных узлов и деталей.
Техническое обслуживание - комплекс операций по поддержанию
работоспособности или исправности вагонов, находящихся в составах
или транзитных поездах, а также порожних вагонов при подготовке к
перевозкам без отцепки их от состава или группы вагонов.
Транспортное наименование груза - наименование груза по
номенклатуре ИЮПАК или техническое наименование в соответствии с
нормативно-технической документацией.
Транспортный пакет - определение см.по ГОСТ 21391-84.
Транспортное средство - подвижной состав, с помощью которого
осуществляются перевозки опасных грузов.
Упаковочный комплект - средство или комплекс средств,
обеспечивающее защиту опасного груза от повреждения и потерь, охрану
жизни и здоровья людей, защиту окружающей среды от загрязнения в
процессе перевозки.
Участники перевозки - юридические и физические лица,
участвующие в перевозке опасных грузов, транспортные и
экспедиторские организации и предприятия, грузоотправитель,
грузополучатель, организация, осуществляющие охрану и(или)
сопровождение груза в процессе транспортирования.
Физическая защита, хранение - комплекс технических,
организационных и других мер, обеспечивающих защиту веществ и
оборудования от несанкционированного доступа, обеспечивающих
сохранение их физических и химических средств, исключающих влияние
на окружающую среду.
Экипажная часть вагона - рама вагона, автосцепное устройство,
тормозное оборудование, тележки и колесные пары.
Приложение 2
СВИДЕТЕЛЬСТВО N
--
о техническом состоянии вагона (контейнера) для перевозки
опасных грузов
Настоящее свидетельство подтверждает, что вагон (контейнер)
N построен (дата и место постройки),
------------
капитальный ремонт и техническое освидетельствование котла (сосуда)
или кузова
--------------------------------------------------------
(дата, место или условный номер вагоноремонтного
предприятия, а для вагонов-цистерн кроме этого указать
дату и место производства технического
освидетельствования (ТОКР) котла)
деповской ремонт и техническое освидетельствование котла (сосуда)
или кузова
--------------------------------------------------------
(дата, место или условный номер вагоноремонтного
предприятия, а для вагонов-цистерн кроме этого указать
дату и место производства технического
освидетельствования (ТОДР) котла)
по техническому состоянию кузова, котла (сосуда), включая рабочее
и конструктивное оборудование - исправен и гарантируется безопасная
перевозка
---------------------------------------------------------
(наименование опасного груза и номер по списку ООН)
железнодорожным транспортом.
Место печати " " 19 г.
--- ----------- ---
(дата) (подпись) (Фамилия, И.О.)
(Руководителя службы, цеха,
участка, ответственного
за техническое состояние
вагона или контейнера)
------------------------------------------------------------------
Действительно на одну перевозку.
------------------------------------------------------------------
Приложение 3
Место углового штампа
предприятия, организации
с указанием полного
юридического названия и
почтового адреса
УДОСТОВЕРЕНИЕ N
---
о производстве капитального, деповского ремонта,
технического освидетельствования котла (кузова),
его рабочего и конструктивного оборудования
вагона (контейнера) для опасных грузов
Настоящее удостоверение выдано
--------------------------------
-------------------------------------------------------------------
(указывается название предприятия, организации)
в том, что вагону N
-----------------------------------------------
(указывают номер вагона, контейнера по нумерации,
год и место постройки)
Род вагона (контейнера) номер
---------------------------------------
модели используется для перевозок
------------------------ -----------
-------------------------------------------------------------------
(наименование опасного груза)
произведен капитальный ремонт и техническое
-------------
(дата)
освидетельствование котла (резервуара) или кузова вагона
(контейнера) (ТОКР)
-------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------------
(указать вид технического освидетельствования и давление испытания
на прочность)
произведен деповской ремонт и техническое
------------
(дата)
освидетельствование котла или кузова вагона (контейнера) (ТОДР)
----
-------------------------------------------------------------------
(указать вид технического освидетельствования и давление испытания
на герметичность)
Ремонт кузова, котла вагона (контейнера), включая рабочее и
конструктивное оборудование выполнен в полном объеме и
удовлетворяет требованиям нормативно-технической документации.
Место печати " " 19 г. ( ) ( )
--- --------- --- --------- ---------
(дата) (подпись) (Ф.И.О.)
(Руководителя службы, цеха,
участка, вагоноремонтного
предприятия, производившего
ремонт)
Примечание: Удостоверение составляется предприятием, производившим
ремонт в двух экземплярах, один выдается владельцу
вагона (контейнера) или вагоноремонтному предприятию
(производящему ремонт экипажной части), другой
остается на предприятии (организации) производившего
ремонт.
Приложение 4
АКТ N
---
технической экспертизы нового вагона для опасных грузов
составлен
----------------------------------------------------------
(вагоноремонтное предприятие и наименование железной
дороги)
-------------------------------------------------------------------
(число, месяц, год)
Вагон заводской номер Завод изготовитель
-------------- --------------
-------------------------------------------------------------------
Наименование вагона, для какого опасного груза предназначен
-------------------------------------------------------------------
Номер проекта
------------------------------------------------
Технические условия
------------------------------------------------
Модель вагона
------------------------------------------------
Тип вагона
------------------------------------------------
Грузоподъемность, (т)
--------------------------------------------
Масса вагона (тара) (т)
--------------------------------------------
Нагрузка: от оси колесной пары на рельсы, кН (тс)
------------------
на один погонный метр пути, кН-м (тс-м)
------------------
Скорость конструкционная, км-час
-----------------------------------
Габарит
------------------------------------------------------------
База вагона, мм
----------------------------------------------------
Длина, мм: по осям сцепления автосцепок
----------------------------
по осям концевым балкам рамы
----------------------------
Высота от уровня верха головок рельса, максимальная, мм
-------------
Количество осей, шт.
-----------------------------------------------
Модель 4-осной тележки
---------------------------------------
Тип автосцепки и марка стали
---------------------------------------
Наличие переходной площадки
---------------------------------------
Наличие ручного тормоза
---------------------------------------
Наличие стояночного тормоза
---------------------------------------
Тип воздухораспределителя
---------------------------------------
Тип регулятора рычажных передач
------------------------------------
Тип авторежима
------------------------------------
Тип поглащающего аппарата
------------------------------------
Объем котла (кузова) м**3 полный
----------------------------------
полезный
----------------------------------
Диаметр котла внутренний, мм
-------------------------------------
Длина котла наружная, мм
-------------------------------------
Габаритные размеры кузова (наружные, внутренние)
---------------------
Высота центра тяжести вагона, мм:
порожнего
-------------------------
груженого
-------------------------
Удельный объем, м**3-т
-----------------------------------------------
Количество верхних люков (штук)
------------------------------------
Наличие уклона котла к нижнему сливному прибору
--------------------
Условное рабочее давление в котле (по регулировке
------------------
предохранительного клапана), МПа (кгс-см**2)
------------------------
Давление, создаваемое в котле при испытании сжатым воздухом на
герметичность, МПа (кг-см**2)
---------------------------------------
Давление, создаваемое в котле при гидравлическом испытании,
МПа (кгс-см)
------------------------------------------------------
Материал котла (кузова)
-------------------------------------------
Сертификат N , кем выдан, когда
----------------- ------------------
Материал рамы, сертификат N , кем выдан, когда
---------- ------------
Количество секций котла (шт.)
--------------------------------------
Наличие парообогревательной рубашки
-------------------------------
Толщина изоляции, мм
-----------------------------------------------
Наличие теневой защиты
--------------------------------------------
Наличие предохранительного клапана, заводской номер, модель,
регулировочное давление, дата и место его испытания, номер
удостоверяющего документа
-------------------------------------------
-------------------------------------------------------------------
Наличие предохранительно-впускного клапана, модель, заводской
номер, регулировочное давление, дата и место испытания, номер
удостоверяющего документа
-------------------------------------------
-------------------------------------------------------------------
Способ налива и слива (погрузки, разгрузки)
------------------------
Количество лестниц, (шт.): наружных
-------------------------------
внутренних
------------------------------
Калибровочный тип
--------------------------------------------------
Максимально допустимая температура загруженного продукта, С
--------
Дата, место нанесения внутреннего и (или) наружного защитного
покрытия, материал защитного покрытия и номер документа
удостоверяющего качество покрытия
-----------------------------------
-------------------------------------------------------------------
Дата, место гидравлического испытания котла на прочность и номер
документа удостоверяющего прочностные характеристики
---------------
-------------------------------------------------------------------
Проверена комплектность
(В комплект вагона входят индивидуальные ЗИПы по техническим
условиям на конкретный тип вагона)
----------------------------------
(перечислить комплектность)
К комплекту приложена эксплуатационная документация:
Технический паспорт
------------------------------------------------
(номер)
Техническое описание и инструкции по эксплуатации вагона
-----------
-------------------------------------------------------------------
Паспорт сосуда, работающего под давлением с приложением к нему
чертежей общего вида вагона-цистерны, котла и расчета его на
прочность N
---------------------------------------------------------
Паспорт, техническое описание и инструкция по эксплуатации на
предохранительный клапан (или другие устройства безопасности) N
----
-------------------------------------------------------------------
Технической экспертизой на основе нормативно-технических документов
установлено: вагон соответствует требованиям ГОСТ, техническим
условиям на конкретный тип вагона и рабочим чертежам, утвержденным
в установленном порядке.
Место печати (подпись) (Ф.И.О.)
Начальник вагоноремонтного
завода, депо
(подпись) (Ф.И.О.)
Приемщик вагонов
Место печати владельца
Место печати владельца (подпись) (Ф.И.О.)
вагона Владелец вагона
Примечание: 1. Акт составляется в трех экземплярах: первый остается
у предприятия (организации), производившего техническую
экспертизу, второй и третий передаются владельцу
вагона, один экземпляр хранится в паспорте на вагон,
третий передается в Управление дороги для получения
разрешения на курсирование вагона по путям общего
пользования.
Приложение 5
Донесение в Министерство по чрезвычайным ситуациям
(Проматомнадзор) об авариях и инцидентах (нарушениях
безопасности) с опасными грузами допущенных при
перевозках по железной дороге Республики Беларусь
***** НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Приложение 6
(справочное)
ПАРАМЕТРЫ ВАГОНОВ-ЦИСТЕРН ОПАСНЫХ ГРУЗОВ
Параметры нефтебензиновых и спиртовых цистерн
***** НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
РАЗРАБОТАЛИ:
И.И.Аксютик
Н.А.Казицкий
М.М.Карпеленя
СОГЛАСОВАНО:
Министерство транспорта
и коммуникаций А.В.Клевцов
Министерство природных ресурсов
и охраны окружающей среды В.М.Подоляко
Министерство обороны А.Я.Полищук
Министерство внутренних дел С.А.Мещеряков
Министерство юстиции замечания на Г.В.Бочкова
отд.листе
Комитет государственной
безопасности Л.П.Ерин
Управление Белорусской
железной дороги В.И.Ринг
ГПО "Белпромжелдортранс" М.К.Лыгач
Министерство здравоохранения см.замечания В.П.Филонов
от 26.03.96 г.
-------------------------------
Государственная регистрация.
Номер: 1557/12.
Дата: 21.08.96 г.
<<< Главная
страница | < Назад
|
