|
ПРИКАЗ БЕЛОРУССКОГО БЮРО ПО ТРАНСПОРТНОМУ СТРАХОВАНИЮ
13 декабря 2006 г. № 21-од
О ВНЕСЕНИИ ИЗМЕНЕНИЙ И ДОПОЛНЕНИЙ В ПРИКАЗ
БЕЛОРУССКОГО БЮРО ПО ТРАНСПОРТНОМУ СТРАХОВАНИЮ ОТ 14
СЕНТЯБРЯ 2004 Г. № 30-ОД
В соответствии с Указом Президента Республики Беларусь от 25
августа 2006 г. № 530 «О страховой деятельности» ПРИКАЗЫВАЮ:
1. Внести в приказ Белорусского бюро по транспортному
страхованию от 14 сентября 2004 г. № 30-од «Об утверждении Правил
определения размера вреда, причиненного транспортному средству в
результате дорожно-транспортного происшествия, для целей
обязательного страхования гражданской ответственности владельцев
транспортных средств» (Национальный реестр правовых актов Республики
Беларусь, 2004 г., № 173, 10/69) следующие изменения и дополнения:
1.1. преамбулу приказа изложить в следующей редакции:
«В соответствии с пунктом 162 Положения о страховой
деятельности в Республике Беларусь, утвержденного Указом Президента
Республики Беларусь от 25 августа 2006 г. № 530 «О страховой
деятельности», ПРИКАЗЫВАЮ:»;
1.2. в Правилах определения размера вреда, причиненного
транспортному средству в результате дорожно-транспортного
происшествия, для целей обязательного страхования гражданской
ответственности владельцев транспортных средств, утвержденных этим
приказом:
1.2.1. в пункте 2:
абзац второй изложить в следующей редакции:
«транспортные средства (далее - ТС), гражданская
ответственность владельцев которых подлежит обязательному
страхованию» - грузовые, легковые и грузо-пассажирские автомобили,
тягачи, автобусы, троллейбусы, трамваи, мотоколяски, мотоциклы,
мотороллеры, автомобили специального назначения (санитарные,
пожарные и др.), тракторы (в том числе транспортные средства,
созданные на базе перечисленных), колесные самоходные одноковшовые
погрузчики, автогрейдеры, самоходные машины для содержания и ремонта
дорог (за исключением землеройных машин), прицепы и полуприцепы к
этим механическим транспортным средствам, подлежащие государственной
регистрации и используемые в дорожном движении на территории
Республики Беларусь, а также ввозимые на указанную территорию для
временного пользования;»;
в абзаце седьмом второе предложение исключить;
пункт дополнить абзацем двадцатым следующего содержания:
«Осмотр ТС» - органолептическое исследование поврежденного ТС
в целях его идентификации, определения технического состояния,
выявления и фиксации повреждений и дефектов частей, а также
определения вида и трудоемкости ремонтных воздействий;»;
абзацы двадцатый, двадцать первый и двадцать второй считать
соответственно двадцать первым, двадцать вторым и двадцать третьим;
в абзаце двадцать первом слова «на основании специального
разрешения» исключить;
абзац двадцать второй после слов «в Белорусском бюро по
транспортному страхованию» дополнить словами «(далее - бюро)»;
1.2.2. в пункте 3:
часть вторую изложить в следующей редакции:
«Специалисты оценщика, страховщика (бюро) должны иметь
квалификацию и опыт работы в соответствии с требованиями действующих
нормативных документов по определению стоимости ТС, специальную
подготовку по определению размера вреда для целей обязательного
страхования гражданской ответственности владельцев транспортных
средств и не реже одного раза в два года повышать квалификацию в
установленном порядке.»;
1.2.3. в пункте 7:
первое предложение части первой изложить в следующей редакции:
«7. Для ТС производства стран дальнего зарубежья стоимость
частей и материалов определяется на основе информации, получаемой из
программного обеспечения Аудатекс, Автокальк, а для ТС производства
стран СНГ - из программного обеспечения НАМИ.»;
1.2.4. в пункте 8:
абзац первый части третьей изложить в следующей редакции:
«К заключению о размере вреда, причиненного ТС, прилагаются:»;
в абзаце третьем части третьей слова «заключение о размере
вреда, причиненного ТС» заменить словами «акт осмотра поврежденного
ТС;»;
1.2.5. пункт 9 изложить в следующей редакции:
«9. Фотосъемка поврежденного ТС и его частей производится в
соответствии с приложением 12.»;
1.2.6. пункт 11 изложить в следующей редакции:
«11. Осмотр ТС проводится у оценщика, страховщика либо в
организациях автосервиса и автотранспорта. Осмотр может быть
проведен по месту хранения (стоянки) ТС, при этом владелец ТС должен
создать нормальные условия для проведения осмотра (свободный подход,
освещение, возможность осмотра поврежденных частей ТС снизу и
т.п.).»;
1.2.7. в пункте 13:
часть первую изложить в следующей редакции:
«13. Заинтересованные лица (их доверенные представители)
приглашаются страховщиком. Если потерпевшим без уважительной причины
не предоставлено в согласованные с ним сроки поврежденное ТС для
осмотра, заинтересованные лица (их доверенные представители) для
участия в последующих осмотрах приглашаются потерпевшим. В случаях,
когда расчеты с потерпевшими в соответствии со своим уставом
осуществляет бюро, заинтересованные лица (их доверенные
представители) приглашаются потерпевшим. Приглашение в обязательном
порядке должно быть персональным, в нем указываются дата, время и
место (адрес) проведения осмотра. Приглашение осуществляется
письменным извещением заинтересованного лица либо телеграммой с
уведомлением о вручении.»;
в части третьей слова «потерпевший предъявит документы»
заменить словами «специалисту будут предъявлены документы»;
1.2.8. в абзаце втором пункта 14 слова «представления ТС на
оценку» заменить словами «участия в осмотре ТС»;
1.2.9. в абзаце четвертом пункта 15 слова «регистрационный
номер» заменить словами «регистрационный знак»;
1.2.10. часть вторую пункта 17 изложить в следующей редакции:
«Документы по определению размера вреда должны быть
подготовлены и выданы заказчику не позднее 10 рабочих дней со дня
осмотра ТС. Если Исполнитель ненадлежащим образом выполнил услуги по
определению размера вреда, Заказчик сопроводительным письмом
возвращает документы по определению размера вреда для дооформления
либо переоформления с указанием причины и сроков исполнения.»;
1.2.11. пункт 24 изложить в следующей редакции:
«24. В случае несогласия любой из сторон с выводами комиссии
она вправе разрешить возникший спор в соответствии с подпунктом 1.3
пункта 1 Указа Президента Республики Беларусь от 25 августа 2006 г.
№ 530 «О страховой деятельности» (Национальный реестр правовых актов
Республики Беларусь, 2006 г., № 143, 1/7866).»;
1.2.12. в части третьей пункта 29 слова «с учетом отличия
фактического пробега от расчетных значений согласно приложению 6»
заменить словами «по справочникам, рекомендуемым Белорусским бюро по
транспортному страхованию»;
1.2.13. пункт 30 изложить в следующей редакции:
«30. Стоимость ТС на вторичном рынке Сбаз с учетом морального
износа принимается по информационным справочникам, рекомендуемым
Белорусским бюро по транспортному страхованию.
Если при осмотре ТС установлено, что данное ТС ранее было
повреждено и восстанавливалось путем ремонта несущих элементов
кузова, то остаточная стоимость ТС Сост специалистом по оценке
транспортных средств, проводившим осмотр данного ТС, может быть
снижена до 5 %.»;
1.2.14. часть вторую пункта 31 изложить в следующей редакции:
«Стоимость и срок службы установленного дополнительного
оборудования должны быть подтверждены документально (чек, заказ-
наряд и т.д.). При отсутствии документального подтверждения цены и
(или) срока службы установленного дополнительного оборудования его
стоимость рассчитывается по аналогам или определяется по
справочникам, а срок службы считается с даты начала производства
выбранного аналога. При отсутствии информации о дате начала
производства установленного дополнительного оборудования срок его
службы считается с года выпуска ТС.»;
1.2.15. пункт 32 дополнить частью четвертой следующего
содержания:
«При определении стоимости устранения эксплуатационных
дефектов ТС, имеющего отметку о прохождении государственного
технического осмотра и удовлетворительный внешний вид, не включаются
в расчеты дефекты частей ТС в виде незначительных царапин, вмятин,
сколов, старения и разнотона, точечной поверхностной коррозии
лакокрасочного покрытия и других незначительных повреждений, за
исключением тех случаев, когда дефекты эксплуатации по размеру и
виду сопоставимы либо превышают причиненные в результате ДТП
повреждения частей ТС.»;
1.2.16. в пункте 36:
часть первую после слов «заводов - изготовителей ТС» дополнить
словами «, их официальных представителей в Республике Беларусь»;
подпункт б) примечаний изложить в следующей редакции:
«б) замена кузова, кабины, рамы ТС назначается в том случае,
если они не соответствуют требованиям на приемку в ремонт или их
восстановление экономически нецелесообразно.»;
1.2.17. пункт 37 дополнить частью третьей следующего
содержания:
«Допускается назначение окраски по зонам (линиям раздела)
поврежденных частей ТС, установленным технической документацией
завода-изготовителя.»;
1.2.18. в пункте 38:
в части первой слова «технического обслуживания и ремонта ТС»
заменить словами «на работы по диагностике, техническому
обслуживанию и ремонту ТС»;
дополнить пункт частью второй следующего содержания:
«При отсутствии сведений о нормативах трудоемкостей,
установленных заводом-изготовителем на работы по диагностике,
техническому обслуживанию и ремонту грузовых ТС, автобусов,
тракторов и их шасси, трамваев, троллейбусов, специализированных
транспортных средств, рефрижераторных и холодильных установок,
другого специального оборудования на базе автомобильного шасси
расчетную стоимость восстановительных работ для этих ТС допускается
определять по нормативам специализированных ремонтных предприятий; в
случае отсутствия таких нормативов - по существующим нормам и
расценкам предприятий, обслуживающих и эксплуатирующих указанную
технику.»;
1.2.19. пункт 39 дополнить частью третьей следующего
содержания:
«Скрытый дефект может быть выявлен при дополнительной проверке
части ТС с использованием средств технического диагностирования.
Дополнительный осмотр поврежденной части ТС (двигателя, КПП,
передачи ведущего моста, бортового компьютера и пр.), требующий ее
диагностики или разборки с дефектовкой, проводится
специализированной организацией с применением средств
инструментального контроля. Специализированная организация в этом
случае предоставляет заключение о состоянии части ТС и способе
устранения повреждения.»;
1.2.20. абзац четвертый части первой пункта 40 после слов «при
данном ДТП» дополнить словами «, включая стоимость технологических
работ по ремонту либо замене»;
1.2.21. второе предложение пункта 42 изложить в следующей
редакции: «Ремонт с учетом налога на добавленную стоимость считается
экономически нецелесообразным, если ожидаемые расходы на него за
вычетом стоимости обновления ТС с учетом налога на добавленную
стоимость превышают 80 процентов действительной (остаточной)
стоимости ТС на день наступления страхового случая.»;
1.2.22. часть вторую пункта 1 приложения 1 к данным Правилам
изложить в следующей редакции:
«Стоимость ТС на вторичном рынке Сбаз принимается по
информационным справочникам, рекомендуемым Белорусским бюро по
транспортному страхованию.»;
1.2.23. в приложении 2:
второе предложение пункта 3 исключить;
второе предложение подпункта 4.1 пункта 4 изложить в следующей
редакции:
«В случаях, когда не представляется возможным установить год
выпуска ТС, фактический возраст ТС определяется как среднее значение
между началом и окончанием годов выпуска модели данного ТС, если
выпуск ТС на дату ДТП не был прекращен, то фактический возраст ТС
определяется как среднее значение между началом года выпуска данной
модели ТС и датой ДТП. Если в данных VIN не указан месяц выпуска, то
фактический возраст ТС принимается с 1 июля года выпуска.»;
пункт 6 дополнить частью второй следующего содержания:
«В случае превышения расчетного значения износа идентичной
части ТС, определенного по таблицам 3-6, более 90 % на дату ДТП,
фактический износ частей таких ТС принимается равным 90 % (при
наличии отметки о прохождении ТС государственного технического
осмотра, удовлетворительном внешнем виде и технически исправном
состоянии, установленном при осмотре ТС).»;
1.2.24. в приложении 6:
пункт 3 изложить в следующей редакции:
«3. При значительном отличии показаний одометра ТС от
расчетного среднестатистического пробега ТС, несоответствии
показаний одометра техническому состоянию и внешнему виду ТС,
неисправном одометре, повреждении его заводских пломб, частей ТС,
влияющих на работу одометра, замене у ТС кузова пробег принимается
как расчетный среднестатистический. При этом в акте осмотра
специалистом учиняется запись о причинах, по которым показания
одометра не применяются в расчетах.»;
в подпункте 3.1 пункта 3 слова «которые эксплуатируются»
заменить словом «зарегистрированных»;
подпункт 3.4 пункта 3 изложить в следующей редакции:
«3.4. в случае эксплуатации ТС за рубежом (при наличии
сведений о дате ввоза ТС на территорию Республики Беларусь) и в
Республике Беларусь расчетный среднестатистический пробег для
легковых ТС определяется как сумма расчетного среднестатистического
пробега, идентичного (аналогичного) ТС за рубежом, определенного на
основании таблицы 3 данной методики, и пробега ТС в Республике
Беларусь, определенного в соответствии с подпунктом 3.1 пункта 3,
для остальных категорий ТС расчетный среднестатистический пробег
определяется на основании таблиц 1 и 2.»;
в графе 8 по строке «Категория пробега ТС по справочникам
EUROTAX» таблицы 3 цифры «-7,7» заменить словами «и выше»;
1.2.25. в приложении 7:
пункт 9 после слов «платные услуги населению» дополнить
словами «и статистических данных Министерства статистики и анализа
Республики Беларусь»;
1.2.26. пункт 4 приложения 8 дополнить частью второй
следующего содержания:
«Размеры торговой надбавки к стоимости групп частей ТС
определяются для каждой марки ТС путем проведения маркетинга цен на
рынке Республики Беларусь и сравнения с ценами на идентичные части,
приведенные в программных средствах Аудатекс, Автокальк, НАМИ.»;
1.2.27. в приложении 9 Правил:
в части первой пункта 1 значение «Крын» изложить в следующей
редакции:
«Крын - коэффициент приведения расчетной стоимости
поврежденного ТС к рыночной стоимости данного ТС на дату повреждения
принимается от 0,2 до 0,7. Для ТС, пользующихся спросом на вторичном
рынке, - Крын = 0,7, не пользующихся - Крын = 0,2. Выбор
промежуточного значения Крын определяется с учетом спроса на
агрегаты, узлы и детали данного ТС.»;
в графах «Х» таблицы 5 цифры «0,2-0,3» и «0,8-0,85» заменить
словами и цифрами соответственно «до 0,3» и «0,8 и более»;
таблицу 6 изложить в следующей редакции:
«Таблица 6
Коэффициент спроса на агрегаты, узлы, детали
------------------------------------T-------------------------------¬
¦ Страна происхождения марки ТС ¦ Кспр ¦
+-----------------------------------+-------------------------------+
¦ ¦ возраст модели транспортного ¦
¦ ¦ средства, лет ¦
+-----------------------------------+--------T--------T-------------+
¦ ¦ до 6 ¦ 6-20 ¦ свыше 20 ¦
+-----------------------------------+--------+--------+-------------+
¦СНГ ¦ 1,0 ¦ 0,6 ¦ 0,2 ¦
+-----------------------------------+--------+--------+-------------+
¦Германия ¦ 1,0 ¦ 0,85 ¦ 0,3 ¦
+-----------------------------------+--------+--------+-------------+
¦Япония ¦ 1,0 ¦ 0,75 ¦ 0,25 ¦
+-----------------------------------+--------+--------+-------------+
¦Франция ¦ 1,0 ¦ 0,65 ¦ 0,15 ¦
+-----------------------------------+--------+--------+-------------+
¦Италия ¦ 1,0 ¦ 0,5 ¦ 0,1-0,2 ¦
+-----------------------------------+--------+--------+-------------+
¦Швеция ¦ 1,0 ¦ 0,5 ¦ 0,25 ¦
+-----------------------------------+--------+--------+-------------+
¦Чехия ¦ 0,95 ¦ 0,5 ¦ 0,1 ¦
+-----------------------------------+--------+--------+-------------+
¦Испания ¦ 0,9 ¦ 05 ¦ 0,15 ¦
+-----------------------------------+--------+--------+-------------+
¦США ¦ 0,9 ¦ 0,75 ¦ 0,2 ¦
+-----------------------------------+--------+--------+-------------+
¦Корея ¦ 0,9 ¦ 0,75 ¦ 0,1 ¦
+-----------------------------------+--------+--------+-------------+
¦Великобритания ¦ 0,8 ¦ 0,5 ¦ 0,1 ¦
+-----------------------------------+--------+--------+-------------+
¦Транспортные средства из других¦ 0,9 ¦ 0,5 ¦ 0,1-0,2 ¦
¦стран ¦ ¦ ¦ ¦
+-----------------------------------+--------+--------+-------------+
¦Нетиповые транспортные средства,¦ 0,5 ¦ 0,3 ¦ 0,1"; ¦
¦уникальные ¦ ¦ ¦ ¦
L-----------------------------------+--------+--------+--------------
1.2.28. дополнить Правила приложением 12 следующего
содержания:
«Приложение 12
к Правилам определения размера
вреда, причиненного транспортному
средству в результате дорожно-
транспортного происшествия,
для целей обязательного страхования
гражданской ответственности
владельцев транспортных средств
Методика проведения фотосъемки поврежденного в дорожно-транспортном
происшествии транспортного средства и его частей при определении
размера вреда для целей обязательного страхования гражданской
ответственности владельцев транспортных средств
1. Фотосъемка обеспечивает фиксацию основных повреждений и
параметров транспортного средства (далее - ТС) путем представления
на фотоснимках достаточной и достоверной информации.
В задачи проведения фотосъемки поврежденного ТС и его частей
входят:
фотосъемка общего вида поврежденного ТС;
фотосъемка основных поврежденных частей ТС после дорожно-
транспортного происшествия (далее - ДТП) и эксплуатационных
дефектов - изменений геометрической формы, деформаций, трещин,
царапин, повреждений лакокрасочного покрытия (ЛКП), коррозии частей
и других видов внешних воздействий.
Подтверждение с помощью фотоснимков основных параметров
поврежденного ТС (регистрационного знака, цвета, VIN-шасси, рамы или
кузова, показаний одометра, при необходимости - других параметров).
Представление заказчику фотоснимков поврежденного ТС и его
частей в виде фототаблиц.
2. Фотосъемка проводится во время осмотра поврежденного ТС
специалистом по определению стоимости ТС (далее - специалист)
оценщика или страховщика (бюро), имеющим практический опыт работы и
навыки фотосъемки, или профессиональным фотографом под руководством
специалиста. Количество фотоснимков поврежденного ТС определяется
специалистом, проводившим осмотр ТС.
3. Фотосъемка поврежденного ТС и его частей является
дополнительной услугой, оказываемой оценщиком, и оплачивается
заказчиком в соответствии с договором на оказание данной услуги.
4. Фотосъемка проводится в дневное время суток при
естественном освещении. Не рекомендуется фотосъемка в тени деревьев,
зданий и т.п., затемняющих или создающих неравномерное освещение
объекта съемки.
При подготовке и проведении фотосъемки поврежденного ТС и его
частей необходимо, чтобы объект съемки находился в горизонтальном
положении и на горизонтальной площадке в статическом (неподвижном),
заторможенном состоянии или (при неисправном приводе и ручном
тормозе) с установленными противооткатными упорами под колеса. При
различных других положениях ТС закрепляется в соответствии с
требованиями техники безопасности. Двигатель, системы освещения и
сигнализации должны быть выключены.
При фотосъемке по месту хранения (стоянки) ТС, в организациях
автосервиса и автотранспорта владельцем ТС обеспечиваются
необходимые условия для проведения качественной съемки и безопасной
работы.
При выполнении фотосъемки поврежденного ТС и его частей точка
съемки выбирается таким образом, чтобы блики, тени, светоотражение,
изменение цвета объекта съемки были минимальными.
5. При фотосъемке ТС в недостаточно освещенном помещении (на
СТО, в мастерской, гараже и других помещениях) применяется
дополнительное освещение кроме лампы-вспышки фотокамеры. Для более
четкого выделения объекта фотосъемки и следов повреждений (вмятин,
трещин, царапин и т.п.) используются дополнительные источники
освещения.
Дополнительное освещение характеризуется световым потоком
(освещенностью), направлением и цветом. Фотосъемка проводится при
достаточной освещенности. Направление освещения должно по
возможности исключать образование теней от объектов съемки и
отражений в объектив фотокамеры. Цвет освещения применяется близким
к естественному (белому). Не рекомендуется применять другие цвета
освещенности, чтобы исключить искажение цвета ТС, окраски и цвета
поврежденных частей, следов внешних воздействий.
В исключительных случаях (в сумерках, ночное время, при
выпадении осадков, низкой температуре окружающей среды и т.п.)
проводится фотосъемка поврежденного ТС на местах хранения, стоянки
или ДТП с применением специальных способов фотосъемки в таких
условиях. Качество фотоснимков в таких случаях не гарантируется.
6. Фотосъемка ТС проводится пленочной или цифровой фотокамерой
с цветным изображением. Ретуширование и корректирование
фотоизображений поврежденных ТС не допускаются. В случае получения
некачественного фотоснимка, непредвиденной ошибки или обстоятельств
во время фотосъемки, обработки фотоматериалов специалист делает в
акте осмотра ТС детальное описание поврежденных и не зафиксированных
на фотографии частей ТС и в письменной форме объясняет заказчику
причины произошедшего.
7. При фотосъемке ТС фотокамера располагается на центральной
(геометрической) оси объекта съемки или на высоте повреждений, при
этом задняя стенка фотокамеры ориентируется параллельно
фотографируемой плоскости ближнего вида. При фотосъемке поврежденных
частей ТС ось объектива фотокамеры должна быть перпендикулярна точке
фокуса поврежденной поверхности части ТС. Если невозможно при
указанных условиях исключить блики и зеркальные отражения в объектив
фотокамеры, применяется фотосъемка под другим углом.
8. С целью определения пространственных параметров (линейных и
объемных размеров) запечатленных на фотоснимке повреждений ТС
используют масштабную линейку или рулетку с метрическими делениями,
которые располагаются на объекте фотосъемки как вертикально, так и
горизонтально. Применяются также магнитные стрелки и другие
указатели для ориентации на фотоснимке места и размера повреждения
(деформация, трещина, разрыв металлической или пластмассовой части
ТС и т.п.). Масштабные линейки (рулетки), указатели при размещении в
кадре не должны закрывать повреждения ТС и его частей.
При проведении фотосъемки следует избегать искажения
фотоснимков за счет пользования трансфокатором многократного
оптического увеличения. Для увеличения изображения объекта
фотосъемки применяется макросъемка с использованием масштабной
линейки (рулетки).
9. При фотосъемке значительного пространства крупным планом
(длиннобазных ТС, автопоездов, специальных ТС, окружающей
обстановки) и в стесненных условиях осмотра ТС проводится панорамная
фотосъемка. Она выполняется с различных точек съемки, по возможности
сохраняя одно и то же расстояние до объекта фотосъемки и высоту
съемки. Соблюдается при этом перекрытие последующего кадра съемки по
горизонтальной линии не менее 25 % от соседнего предыдущего кадра.
10. С целью систематизации запечатленного на фотоснимках
материала о поврежденном ТС и раскрытия его содержания в логической
последовательности проводится фотосъемка от общих фотоснимков ТС к
детальным.
Выполняются следующие виды фотосъемки поврежденного ТС и его
частей - обзорная, узловая и детальная:
10.1. обзорная фотосъемка - это фиксирование на фотоснимках
поврежденного ТС без окружающей его обстановки.
Обзорная фотосъемка ТС проводится с целью фиксации на
фотоснимке его внешнего вида и внешних повреждений.
При проведении обзорной фотосъемки ТС исправные двери и
стекла, капот и крышка багажника должны быть закрыты, управляемые
колеса установлены в исходном положении, поврежденные части ТС
находятся в фиксированном (близком к исходному) положении.
Обзорная фотосъемка проводится горизонтальным (альбомным)
способом, когда условно проведенная линия касания колес ТС опорной
поверхности на переднем плане фотоснимка параллельна горизонтальному
(продольному) краю прямоугольной рамки видоискателя фотокамеры. В
случае необходимости проводится съемка ТС вертикальным (портретным)
способом.
При проведении обзорной фотосъемки ось объектива фотокамеры
располагается на уровне центральной (геометрической) оси
поврежденного ТС перпендикулярно плоскости переднего плана объекта
съемки. Например, на легковом автомобиле типа «седан» геометрическая
ось его боковой поверхности приблизительно находится на средней
стойке салона ТС на высоте ручки передней двери.
При проведении обзорной фотосъемки изображение поврежденного
ТС занимает значительную (более 85 %) часть кадра с сохранением по
его границам минимального свободного пространства. Главные внешние
части ТС и регистрационный знак ТС должны быть видны на фотоснимке
четко. Фотокамера настраивается таким образом, чтобы исключить
искажение линий сопряжения частей, переходов и контуров ТС,
например бочкообразное изображение.
В зависимости от расположения (в вертикальной и горизонтальной
плоскостях) поврежденных частей проводится дополнительно фотосъемка
под углом передней, задней или боковой частей ТС, когда в кадре на
переднем плане просматривается вся передняя или задняя часть и вся
боковая поверхность кузова с повреждениями. Съемка проводится
примерно под углом 45є к продольной оси ТС с соблюдением правил
обзорной фотосъемки.
Для получения обзорных фотоснимков, по которым необходимо
определять пространственные параметры повреждений ТС, исследовать
причинные связи и характер внешних воздействий, используется
масштабная линейка или рулетка. Они располагаются вертикально или
горизонтально рядом с поврежденными частями ТС. Нулевая отметка
(точка отсчета) масштабной линейки (рулетки) фиксируется на уровне
точки касания шин ТС с опорной поверхностью. При фотосъемке
масштабная линейка (рулетка) находится в кадре от уровня опорной
поверхности колес ТС до верхней границы снимаемого объекта и четко
отображается на фотоснимке;
10.2. узловая фотосъемка проводится с целью фиксации
поврежденных частей ТС (узлов, агрегатов, систем, основных деталей).
На фотоснимке части ТС изображаются крупным планом таким
образом, чтобы можно было определить форму и характер повреждений,
состояние сопряжений, взаиморасположение сопрягаемых частей, следов
внешних воздействий. При узловой фотосъемке на переднем плане
фиксируются основные, узловые места повреждений. Масштабная линейка
(рулетка) находится в кадре. В труднодоступных местах поврежденного
ТС при съемке используются указатели (стрелки, указки).
Узловая фотосъемка всей передней или соответственно задней
части ТС проводится при повреждении капота или крышки багажника,
решетки радиатора, блок-фары, задних фонарей, панели передка или
задка, задних дверей, бампера, заднего борта и т.п.
Узловая фотосъемка поврежденных частей, расположенных на
боковой и верхней части ТС (переднее или заднее крыло, двери,
боковые панели и борт, панель крыши, стойки, усилители и т.п.),
проводится вместе с сопряжениями других частей.
Узловая фотосъемка поврежденных частей ТС на углах кузова
(крыло, фары и указатели поворота, декоративные накладки (молдинги),
углы бампера, угловые панели и т.п.) проводится как сбоку, так и со
стороны передней или задней части кузова ТС вместе с сопряжениями
других частей.
Узловая фотосъемка поврежденных частей салона проводится с
двух противоположных боковых сторон под углом через проемы дверей
ТС.
Узловая фотосъемка поврежденных частей снизу ТС (панель пола,
двигатель, коробка передач, стабилизаторы, тяги, ходовая часть,
подвеска, части системы безопасности и т.п.) не проводится, а
ограничивается детальной фотосъемкой поврежденных частей ТС;
10.3. детальная фотосъемка проводится с целью фиксации
поврежденных отдельных частей ТС. Фотоснимки должны иметь
достаточную информацию, чтобы по ним была возможность определить
степень и характер повреждений основных частей, описанных в акте
осмотра ТС.
Для определения по фотоснимку действительных размеров
повреждений детальная фотосъемка проводится с применением магнитной
масштабной линейки (рулетки). Для обозначения места деформации,
трещины, повреждения ЛКП и т.п. при фотосъемке применяются также
магнитные стрелки, указки, указатели по цвету, отличающиеся от цвета
поврежденной части.
Объемность изображения на фотоснимке, четкость структуры
поверхности части и места повреждения, а также минимальность бликов,
теней, светоотражения достигаются освещением и фоном, регулированием
диафрагмы и других параметров фотокамеры.
При фотосъемке поврежденных частей из стекла, зеркала (трещин,
царапин) следует избегать отражений в них других светлых предметов
или источников освещения путем выбора точки съемки под углом,
используя однородный темный фон отраженных предметов или источник
освещения.
Перед фотосъемкой поврежденной части наличие бликов, теней,
светоотражений от других предметов и источников освещения
проверяется специалистом при выборе точки съемки и возможности
применения фотовспышки или дополнительного освещения.
Детальная фотосъемка других поврежденных частей ТС проводится
таким образом, чтобы линия оси объектива была перпендикулярна к
фокусируемой точке на плоскости снимаемого объекта. В
труднодоступных местах поврежденного ТС допускается фотосъемка
частей под углом.
Детальная фотосъемка поврежденных снизу частей ТС (панель
пола, двигатель, коробка передач, стабилизаторы, тяги, ходовая
часть, подвеска, части тормозного и рулевого привода и т.п.)
производится с включением фотовспышки или применением
дополнительного освещения.
Фотосъемка поврежденных частей ТС сложной пространственной
конфигурации и геометрической формы (панели передка, усилителей,
стабилизаторов и пр.) проводится фотокамерой, расположенной в
горизонтальной или вертикальной плоскости, исключая фотосъемку под
углом.
При детальной фотосъемке применяется также макросъемка
(оптическое увеличение объекта съемки). Диапазон масштабов
макросъемки принято считать от 1:10 до 20:1, то есть от
десятикратного уменьшения объекта на негативе до двадцатикратного
его увеличения. При макросъемке применяется масштабная линейка
(рулетка). Изображение объекта и масштабная линейка должны
вписываться в размер кадра фотоснимка. При проведении макросъемки
применяются также магнитные стрелки, указатели для ориентации на
место трещины, повреждения ЛКП, деформации части ТС и т.п.
11. Для получения более полной информации по идентификации,
износу поврежденного ТС и его частей фиксируются на фотоснимках:
регистрационный знак ТС;
идентификационный номер (VIN) кузова, шасси или рамы (по
возможности);
показания одометра (по возможности).
При необходимости на фотоснимках фиксируются номер двигателя,
маркировка шины, диска и стекла ветрового.
Для фотосъемки указанных параметров ТС (за исключением
регистрационного знака ТС) применяется макросъемка.
12. Фотосъемка документов, включая и их края (технического
паспорта ТС, водительского удостоверения, паспорта владельца ТС,
других документов), проводится при необходимости. Фотосъемка
документа проводится на фоне, отличающемся по цвету от
фотографируемого объекта. На фотоснимке фиксируются не только
содержание и реквизиты документа, росписи, но и различные
особенности: пятна, складки, разрывы, залитые и зачеркнутые записи.
Документ при фотосъемке освещается равномерным, рассеянным
естественным или искусственным светом. Документы, ламинированные
прозрачной пленкой, рекомендуется фотографировать без применения
фотовспышки, исключая светоотражение и блики.
Для фотосъемки документов применяется макросъемка.
13. В отдельных случаях при участии специалиста в осмотре ТС
на месте ДТП может дополнительно проводиться и ориентирующая
фотосъемка. Ориентирующая фотосъемка фиксирует поврежденное ТС с
окружающей обстановкой. Цель указанной фотосъемки - показать
территориальное расположение места происшествия, поврежденные в ДТП
ТС, грузы, другое имущество по отношению к объектам окружающей
обстановки, местности. Ориентирующая фотосъемка проводится с
нескольких точек съемки. С целью большего охвата места происшествия,
поврежденных ТС и окружающей местности фотосъемка проводится с
возвышенных мест.
С помощью видеокамеры может проводиться дополнительная
ориентирующая съемка.
Проведение ориентирующей съемки не входит в прямые обязанности
специалиста. Однако в случае осмотра специалистом поврежденного ТС
на месте ДТП он может провести такую съемку по условиям договора с
заказчиком данной услуги. Полученные фото- или видеоматериалы могут
оказаться полезными при урегулировании страховщиком (бюро) размера
ущерба.
14. Фотоснимки поврежденного ТС и его частей оформляются в
виде фототаблиц, которые прилагаются к заключению о размере
причиненного вреда.
При изготовлении и оформлении фототаблиц в удобном для
пользования виде соблюдаются следующие правила:
14.1. изготовление и оформление фототаблицы производится под
руководством или при непосредственном участии специалиста,
производившего осмотр поврежденного ТС;
14.2. фотоснимки форматом не менее 6 х 9 см располагаются в
фототаблицах в определенной логической последовательности: обзорные,
узловые, детальные, фотоснимки параметров по идентификации ТС,
фотоснимки документов и ориентирующие фотоснимки (при
необходимости);
14.3. нумерация фотоснимков в фототаблицах также должна быть
последовательной, их общее количество указывается в заключении о
размере вреда;
14.4. количество фотоснимков каждого вида должно быть
достаточным для подтверждения идентификационных параметров ТС,
фиксации основных повреждений ТС и его частей;
14.5. фотоснимки наклеивают на листы плотной бумаги (не менее
80 г/м2) формата А4 (210 х 297 мм), сохраняя стандартные границы
полей и расстояния между фотоснимками;
14.6. фотоснимки, выполненные с помощью цифровой фотокамеры,
размещаются на листах или путем распечатки копии в черно-белом
изображении (в исключительных случаях, по заявке заказчика, в
цветном изображении);
14.7. листы фототаблицы подписываются специалистом, а
фотоснимок на листе фототаблицы скрепляется оттиском личного штампа
специалиста (более половины оттиска штампа располагается на светлой
части каждого фотоснимка, а оставшаяся часть оттиска штампа - на
бумаге фототаблицы);
14.8. в верхней части первого листа фототаблицы указываются:
номер приложения фототаблицы к заключению о размере причиненного
вреда, номер акта осмотра и дата проведения осмотра ТС, марка,
модель ТС, регистрационный знак ТС.
15. Оценщик, страховщик (бюро), специалист которого проводил
осмотр поврежденного ТС, хранит в течение установленных сроков
следующие фотоматериалы:
15.1. все изображения на пленке (негативе) поврежденного ТС
при съемке пленочной фотокамерой;
15.2. все фотоснимки поврежденного ТС в электронном виде (с
резервным копированием) при фотосъемке цифровой фотокамерой;
15.3. копии фототаблиц, выданных заказчику.
16. Пленочные и цифровые фотокамеры при съемке поврежденных ТС
и его частей рекомендуется использовать со следующими
характеристиками и функциональными возможностями:
16.1. фотокамера должна обеспечивать макросъемку поврежденных
частей ТС, идентификационных параметров, документов и пр.;
16.2. фотокамера должна функционировать со вспышкой и
обеспечивать возможность ее ручного включения и выключения;
16.3. фотокамера используется с углом поля изображения
обычного (нормального) объектива 45-60°. При фотосъемке не
используются широкоугольные и длиннофокусные объективы, так как они
могут искажать реальный вид объекта съемки и его геометрические
размеры;
16.4. цифровые фотокамеры применяются с размером матрицы не
менее 3 мегапикселей и наличием автофокуса с возможностью наведения
резкости на конкретный элемент объекта съемки.».
2. Настоящий приказ вступает в силу со дня его официального
опубликования.
Генеральный директор П.М.Кучерин
СОГЛАСОВАНО
Заместитель Министра
транспорта и коммуникаций
Республики Беларусь
А.А.Нестерович
28.12.2006
|
